巴西雷利達德（路透社）—巴西的森林砍伐就是高速公路的故事。

50多年來，破壞幾乎總是從一條穿過茂密的亞馬遜雨林的道路開始。有了人行道，就開始了伐木，然後是牧場，最後是商業農業和城鎮。

在亞馬遜州破敗的伐木小鎮雷利達德，生態學家表示，歷史似乎將重演。

這個擁有數十棟房屋的小村莊坐落在 BR-319 公路的廢墟上，這是一條 20 世紀 70 年代由軍方修建的高速公路，但很快就被廢棄了。在大約六個月的雨季期間，大部分路線目前無法通行。在乾旱的月份裡，嘗試這樣做的車輛沿著破碎的人行道爬行，躲避巨大的坑洞和叢林碎片。當地人警告在雷利達德以北地區漫步的遊客要留意美洲虎。

現在，巴西總統博索納羅 (Jair Bolsonaro) 發誓要重振這條公路。一些科學家表示，該計畫可能決定世界上最大的熱帶雨林亞馬遜的未來。

博爾索納羅政府正在製定一項雄心勃勃的計劃，將於 2021 年開始重建，作為推動該地區經濟發展的更廣泛戰略的一部分。竣工的項目將重新連接 Realidade 與馬瑙斯，馬瑙斯是一座位於東北 600 公里處、擁有 200 萬人口的河畔大都市。由於 BR-319 一年中的大部分時間都停止服務，從巴西其他地區一直只能通過水路和空中交通到達馬瑙斯。

「我們確信我們的 BR-319 將會鋪好，」博爾索納羅 7 月在馬瑙斯的一次公開活動中說道。

博爾索納羅辦公室表示，總統已與基礎設施部長塔西西奧·弗雷塔斯討論了該項目，但拒絕進一步置評。

亞馬遜研究人員表示，重新鋪設的道路將引發亞馬遜地區森林砍伐的激增，而亞馬遜目前是巴西保存最完好的熱帶雨林州，正是因為它幾乎沒有良好的道路。位於馬瑙斯的巴西國家亞馬遜研究所的美國生態學家菲利普·費恩賽德（Philip Fearnside）表示，通往馬瑙斯的高速公路將使自給自足的農民、土地投機者和伐木者能夠深入叢林。

米納斯吉拉斯聯邦大學領導的一項研究估計，到 2030 年，該計畫將導致清理面積增加五倍，相當於美國佛羅裡達州的面積。

（有關巴西高速公路沿線森林砍伐的圖表，請參閱：這裡）

今年，亞馬遜雨林遭到大火肆虐，引發全球強烈抗議，認為博索納羅政府在保護雨林方面做得不夠。總統捍衛了他的環境政策以及巴西開發其領土的權利，就像工業化國家對其領土所做的那樣。他警告國際領袖不要插手巴西內政。

巴西聖保羅大學的首席氣候研究員卡洛斯·諾布雷表示，亞馬遜地區正接近一個臨界點，超過這個臨界點，熱帶雨林將進入自我維持的「枯死」循環，變成稀樹草原。諾布雷說，大約 15-17% 的森林已經被破壞，20-25% 的森林將無法恢復。

諾布雷和其他科學家表示，這種下降將釋放大量溫室氣體，並使將全球氣溫上升限制在攝氏 1.5-2 度之內變得更加困難，而這一目標是為了避免氣候變遷最嚴重的影響。

「有了 BR-319，我們將跨越這個臨界點，這已經足夠了，」米納斯吉拉斯聯邦大學教授 Britaldo Soares Filho 說，他對如果道路已鋪好。「你正在亞馬遜森林的核心地帶開闢一條全新的前沿，」他說。

政府表示這種擔憂有些多餘。巴西基礎設施部環境管理副部長 Mateus Salome do Amaral 表示，計畫重新開放 BR-319 並不預示生態災難。

事實上，他告訴路透社，這將使環境人員更容易監管該地區。

「我們的目標不是造成森林砍伐，」阿馬拉爾說。

獨裁統治的夢想

巴西前軍事獨裁政權擔心鄰國會竊取其人口稀少的亞馬遜地區，因此在 1970 年代建造了 BR-319，以鼓勵巴西人在該地區定居。這條公路全長近 900 公里，從朗多尼亞州西部的韋柳港一直延伸到亞馬遜州的馬瑙斯，該州被認為是巴西亞馬遜的中心。

隨著1985 年民主的回歸，政府對這條道路的興趣逐漸減弱。的紅棕色裂縫。如今，唯一維護良好的路面路段是韋柳港和胡邁塔市之間 200 公里處，位於 Realidade 以南約 90 公里處；最靠近馬瑙斯的 177 公里路段。簡陋的道路維護工作將泥土壓實，以保持 Realidade 和 Humaita 之間的路段全年開放。但在現實之外，修復和文明基本上停止了。

馬塞洛·卡里爾坎特等當地居民對博爾索納羅承諾重新鋪設通往馬瑙斯北部的道路感到興奮。二手車經銷商卡瓦爾坎特最近帶領17人上路遊行，以引起媒體關注和公眾對該計劃的支持。

「人們來這裡是為了追逐 20 世紀 70 年代軍政府許諾的夢想，」40 歲的卡瓦爾坎特說，他的父母在那個時代搬到了胡邁塔。“幾十年後實現夢想是他們的權利。”

博爾索納羅是前陸軍上尉，也是保守派煽動者，透過呼籲農​​村利益贏得選舉，他迅速採取了行動。

出席會議的巴西交通機構DNIT 規劃主任Luiz Guilherme Rodrigues de Mello 表示，今年2 月，也就是他上任的第二個月，他的政府安排了一次所有相關政府機構參加的會議，協調重新修復BR-319的工作。

梅洛告訴路透社，他預計所有法律要求的環境影響研究和許可將在 2021 年開始施工時完成。該時間表將要求聯邦立法者明年批准資金。國會中強大的農村立法者集團對基礎設施項目給予了大力支持。

環保人士和檢察官利用巴西法院來阻止其他計畫。但在當地的熱烈支持下，他們基本上已經接受了 BR-319 將會鋪成的前景。他們表示，他們不會反抗，反而會推動將環境保護納入該計畫。

BR-319 觀測站執行秘書費爾南達·梅雷萊斯(Fernanda Meirelles) 表示，BR-319 觀測站是由六個巴西和國際非政府組織組成的聯盟，正在敦促政府機構盡量減少通常在道路項目後發生的非法森林砍伐。

亞馬遜州聯邦檢察官拉斐爾·達席爾瓦·羅查表示，他的辦公室計劃讓政府負責執行環境法。

「我們認識到這條路遲早會被鋪好，」羅查說。“重要的是，這種鋪路必須以可持續的方式進行。”

森林砍伐之路

對於復興的 BR-319 輻射對亞馬遜森林砍伐的影響有多快，人們的估計各不相同。早期的道路暗示了可能的結果。

其中之一是 BR-163，一條重要的大豆運輸路線。這條高速公路始於 20 世紀 70 年代，全​​長 3,000 多公里，從巴西南部延伸至北部帕拉州的米里蒂圖巴 (Miritituba) 和聖塔倫 (Santarem) 港口。在收穫旺季，米里蒂圖巴港每天從 BR-163 接收約 40,000 噸大豆，其中大部分運往歐洲和亞洲的買家。

這條道路催生了全新的亞馬遜城市，其中包括帕拉的 Novo Progresso，這是一個 25,000 人在 25,000 年代初定居的邊境小鎮。根據政府數據，從2000年到2018年，周圍約4500平方公里的雨林被砍伐。這個區域幾乎是倫敦面積的三倍。

Novo Progresso 是巴西今年森林砍伐和火災最嚴重的 10 個地區之一。當局正在調查八月份據稱由農民縱火的一系列火災。

博爾索納羅派遣聯邦軍隊前往那裡和亞馬遜其他地區幫助撲滅大火。環境部長里卡多·薩勒斯 (Ricardo Salles) 在 8 月表示，他發誓要展開調查，「調查並懲罰那些對新進展大火負有責任的人」。

儘管如此，總統仍受到巴西環境機構人士的嚴厲斥責，因為他們認為總統在任期間保護措施出現了重大倒退。主要執法機構伊巴馬 (Ibama) 的近 700 名員工於 8 月簽署了一封致其負責人的公開信，要求為不斷減少的預算和人員提供救濟。

博爾索納羅的辦公室拒絕對這封信發表評論。

對於居住在 BR-319 附近的一些巴西人來說，施工建設還不夠快。擁有55,000 名居民的胡邁塔市長赫里瓦內奧·塞克斯(Herivaneo Seixas) 表示，翻新後的高速公路將使當地農民能夠將新鮮農產品快速運往馬瑙斯，從而迎來農業繁榮。

「BR-319 是發展的明信片，」Seixas 說。– 如果沒有 BR-319，我們的時間就會被凍結。