巴西雷利达德（路透社）——巴西的森林砍伐就是高速公路的故事。

50多年来，破坏几乎总是从一条穿过茂密的亚马逊雨林的道路开始。有了人行道，就开始了伐木，然后是牧场，最后是商业农业和城镇。

在亚马逊州破败的伐木小镇雷利达德，生态学家表示，历史似乎将重演。

这个拥有数十栋房屋的小村庄坐落在 BR-319 公路的废墟上，这是一条 20 世纪 70 年代由军方修建的高速公路，但很快就被废弃了。在大约六个月的雨季期间，大部分路线目前无法通行。在干旱的月份里，尝试这样做的车辆沿着破碎的人行道爬行，躲避巨大的坑洼和丛林碎片。当地人警告在雷利达德以北地区漫步的游客要留意美洲虎。

现在，巴西总统雅伊尔·博尔索纳罗 (Jair Bolsonaro) 发誓要重振这条公路。一些科学家表示，该项目可能决定世界上最大的热带雨林亚马逊的未来。

博尔索纳罗政府正在制定一项雄心勃勃的计划，将于 2021 年开始重建，作为推动该地区经济发展的更广泛战略的一部分。竣工的项目将重新连接 Realidade 与马瑙斯，马瑙斯是一座位于东北 600 公里处、拥有 200 万人口的河畔大都市。由于 BR-319 一年中的大部分时间都停止服务，从巴西其他地区一直只能通过水路和空中交通到达马瑙斯。

“我们确信我们的 BR-319 将会铺好，”博尔索纳罗 7 月在马瑙斯的一次公开活动中说道。

博尔索纳罗办公室表示，总统已与基础设施部长塔西西奥·弗雷塔斯讨论了该项目，但拒绝进一步置评。

亚马逊研究人员表示，重新铺设的道路将引发亚马逊地区森林砍伐的激增，亚马逊目前是巴西保存最完好的热带雨林州，正是因为它几乎没有良好的道路。位于马瑙斯的巴西国家亚马逊研究所的美国生态学家菲利普·费恩赛德（Philip Fearnside）表示，通往马瑙斯的高速公路将使自给自足的农民、土地投机者和伐木者能够深入丛林。他研究了道路与森林砍伐之间的联系。

米纳斯吉拉斯联邦大学领导的一项研究估计，到 2030 年，该项目将导致清理面积增加五倍，相当于美国佛罗里达州的面积。

（有关巴西高速公路沿线森林砍伐的图表，请参阅：这里）

今年，亚马逊雨林遭到大火肆虐，引发全球强烈抗议，认为博尔索纳罗政府在保护雨林方面做得不够。总统捍卫了他的环境政策以及巴西开发其领土的权利，就像工业化国家对其领土所做的那样。他警告国际领导人不要插手巴西内政。

巴西圣保罗大学的首席气候研究员卡洛斯·诺布雷表示，亚马逊地区正接近一个临界点，超过这个临界点，热带雨林将进入自我维持的“枯死”循环，变成稀树草原。诺布雷说，大约 15-17% 的森林已经被破坏，20-25% 的森林将无法恢复。

诺布雷和其他科学家表示，这种下降将释放大量温室气体，并使将全球气温上升限制在 1.5-2 摄氏度之内变得更加困难，而这一目标是为了避免气候变化最严重的影响。

“有了 BR-319，我们将跨越这个临界点，这已经足够了，”米纳斯吉拉斯联邦大学教授 Britaldo Soares Filho 说，他对如果道路已铺好。“你正在亚马逊森林的核心地带开辟一条全新的前沿，”他说。

政府表示这种担忧有些多余。巴西基础设施部环境管理副部长 Mateus Salome do Amaral 表示，计划重新开放 BR-319 并不预示着生态灾难。

事实上，他告诉路透社，这将使环境人员更容易地监管该地区。

“我们的目标不是造成森林砍伐，”阿马拉尔说。

独裁统治的梦想

巴西前军事独裁政权担心邻国会窃取其人口稀少的亚马逊地区，因此在 20 世纪 70 年代建造了 BR-319，以鼓励巴西人在该地区定居。这条公路全长近 900 公里，从朗多尼亚州西部的韦柳港一直延伸到亚马逊州的马瑙斯，该州被认为是巴西亚马逊的中心。

随着 1985 年民主的回归，政府对这条道路的兴趣逐渐减弱。到了 20 世纪 80 年代末，BR-319 的大部分路段已经解体，变成了一条布满车辙的土路，一条穿过绿色森林的红棕色裂缝。如今，唯一维护良好的路面路段是韦柳港和胡迈塔市之间 200 公里处，位于 Realidade 以南约 90 公里处；最靠近马瑙斯的 177 公里路段。简陋的道路维护工作将泥土压实，以保持 Realidade 和 Humaita 之间的路段全年开放。但在现实之外，修复和文明基本上停止了。

马塞洛·卡瓦​​尔坎特等当地居民对博尔索纳罗承诺重新铺设通往马瑙斯北部的道路感到兴奋。二手车经销商卡瓦尔坎特最近带领17人上路游行，以引起媒体关注和公众对该计划的支持。

“人们来这里是为了追逐 20 世纪 70 年代军政府许诺的梦想，”40 岁的卡瓦尔坎特说，他的父母在那个时代搬到了胡迈塔。“几十年后实现梦想是他们的权利。”

博尔索纳罗是前陆军上尉，也是保守派煽动者，通过呼吁农村利益赢得选举，他迅速采取了行动。

出席会议的巴西交通机构 DNIT 规划主任 Luiz Guilherme Rodrigues de Mello 表示，今年 2 月，也就是他上任的第二个月，他的政府安排了一次所有相关政府机构参加的会议，协调重新修复 BR-319 的工作。会议。

梅洛告诉路透社，他预计所有法律要求的环境影响研究和许可将在 2021 年开始施工时完成。该时间表将要求联邦立法者明年批准资金。国会中强大的农村立法者集团对基础设施项目给予了大力支持。

环保主义者和检察官利用巴西法院来阻止其他项目。但在当地的热烈支持下，他们基本上已经接受了 BR-319 将会铺成的前景。他们表示，他们不会反抗，而是会推动将环境保护纳入该项目。

BR-319 观测站执行秘书费尔南达·梅雷莱斯 (Fernanda Meirelles) 表示，BR-319 观测站是由六个巴西和国际非政府组织组成的联盟，正在敦促政府机构尽量减少通常在道路项目后发生的非法森林砍伐。

亚马逊州联邦检察官拉斐尔·达席尔瓦·罗查表示，他的办公室计划让政府负责执行环境法。

“我们认识到这条路迟早会被铺好，”罗查说。“重要的是，这种铺路必须以可持续的方式进行。”

森林砍伐之路

对于复兴的 BR-319 辐射对亚马逊森林砍伐的影响有多快，人们的估计各不相同。早期的道路暗示了可能的结果。

其中之一是 BR-163，一条重要的大豆运输路线。这条高速公路始于 20 世纪 70 年代，全​​长 3,000 多公里，从巴西南部延伸至北部帕拉州的米里蒂图巴 (Miritituba) 和圣塔伦 (Santarem) 港口。在收获旺季，米里蒂图巴港每天从 BR-163 接收约 40,000 吨大豆，其中大部分运往欧洲和亚洲的买家。

这条道路催生了全新的亚马逊城市，其中包括帕拉的 Novo Progresso，这是一个 25,000 人在 25,000 年代初定居的边境小镇。根据政府数据，从2000年到2018年，周围约4500平方公里的雨林被砍伐。这个区域几乎是伦敦面积的三倍。

Novo Progresso 是巴西今年森林砍伐和火灾最严重的 10 个地区之一。当局正在调查八月份据称由农民纵火的一系列火灾。

博尔索纳罗派遣联邦军队前往那里和亚马逊其他地区帮助扑灭大火。环境部长里卡多·萨勒斯 (Ricardo Salles) 在 8 月表示，他发誓要展开调查，“调查并惩罚那些对新进展大火负有责任的人”。

尽管如此，总统仍受到巴西环境机构人士的严厉斥责，因为他们认为总统在任期间保护措施出现了重大倒退。主要执法机构伊巴马 (Ibama) 的近 700 名员工于 8 月签署了一封致其负责人的公开信，要求为不断减少的预算和人员提供救济。

博尔索纳罗的办公室拒绝对这封信发表评论。

对于居住在 BR-319 附近的一些巴西人来说，施工建设还不够快。拥有 55,000 名居民的胡迈塔市市长赫里瓦内奥·塞克斯 (Herivaneo Seixas) 表示，翻新后的高速公路将使当地农民能够将新鲜农产品快速运往马瑙斯，从而迎来农业繁荣。

“BR-319 是发展的明信片，”Seixas 说。– 如果没有 BR-319，我们的时间就会被冻结。 –