FCA 與雷諾集團合併的提案讓我感到擔憂。我的擔心純粹是自私的。我住在密西根州東南部，我擔心這次合併會損害我所居住的地區。

前克萊斯勒公司（2014 年更名為 FCA 美國公司）的數萬名員工就住在我的後院。光是位於奧本山的全球總部和技術中心就有 15,000 名員工；斯特林高地、沃倫、特倫頓，當然還有底特律還有數千家製造和組裝工廠。

擬議中的菲亞特克萊斯勒與雷諾合併將完全是歐洲事務，儘管克萊斯勒創造了大部分利潤，但美國在新結構的所有權上不會有發言權。

FCA 和雷諾在歐洲陷入困境。他們的製造工廠的運作遠低於收支平衡點，其利潤率不足以繼續滿足貪婪的資本支出野獸的需求。他們需要消除過剩的製造產能，整合動力系統和平台，並獲得更大的採購規模。

兩家公司聲稱，此次合併不會導致任何人失業，但他們無法長期做出這項承諾。當他們開始尋求「協同效應和效率」時，他們將極有可能在北美裁員，因為在歐洲裁員是不會被容忍的。

請記住，雷諾由法國政府部分擁有，儘管如果合併成功，其所有權將被稀釋，但雷諾的目標只有一個：在法國創造更多稅收和就業機會。這是日產對所謂的雷諾-日產-三菱聯盟感到如此不安的關鍵原因。

菲亞特在歐洲的產能問題有所緩解，但只能透過減少在義大利生產菲亞特汽車並生產吉普車來實現。更多吉普車車型即將上市。底特律市非常幸運，FCA 已經宣布將在那裡建造一座新工廠來生產吉普車，因為 FCA 與雷諾合併後，將面臨在歐洲而不是底特律創造製造業就業機會的巨大壓力。

當 Sergio Marchionne 在 2015 年撰寫著名的「資本迷的自白」演講時，他認為削減成本最有希望的領域之一就是消除動力系統中的所有重疊。每個汽車製造商都生產具有相似排氣量和馬力的引擎。他們生產具有相同尺寸和相同齒輪數量的變速器。塞爾吉奧知道，透過與合作夥伴合作並消除所有重疊，他可以節省數十億美元。

FCA 和雷諾也希望實現同樣的節省，但我擔心這將來自於消除美國的動力系統工程師，而且我擔心這不會就此止步。財務、人力資源、採購以及你能想到的所有其他企業職能都將面臨裁員的危險，因為歐洲不會容忍裁員。

道奇和克萊斯勒品牌也可能會被砍掉。FCA 的所有計劃都沒有提及它們。相反，FCA 滔滔不絕地談論阿爾法羅密歐和瑪莎拉蒂的潛力，儘管瑪莎拉蒂的銷量和利潤大幅下滑，而且阿爾法的潛力遠未達到其承諾的水平。唯一能解決這些問題的是增加投資，而代表底特律標誌性肌肉車和小型貨車的道奇和克萊斯勒品牌可能會缺乏資金。

可憐的克萊斯勒。著名的與戴姆勒的「平等合併」事實證明並非如此。它與 Cerberus 的經歷是一場災難。值得慶幸的是，菲亞特對克萊斯勒的所有權出現了近乎奇蹟的轉變。但毫無疑問，他們都需要彼此。如果沒有克萊斯勒利潤豐厚的皮卡和吉普車，菲亞特就會破產。

看，我對 FCA 想要與另一家汽車製造商合併沒有意見。沒有選擇，但必須這樣做。我認識到需要進行削減。我只是擔心美國方面將在成本削減中首當其衝。我純粹是從自私的角度擔心。

約翰·麥克羅伊 (John McElroy) 是 Blue Sky Productions 的編輯總監，也是底特律 WTVS-56 頻道“Autoline Detroit”的製片人。