FCA 与雷诺集团合并的提议让我感到担忧。我的担心纯粹是自私的。我住在密歇根州东南部，我担心这次合并会损害我所居住的地区。

前克莱斯勒公司（2014 年更名为 FCA 美国公司）的数万名员工就住在我的后院。仅位于奥本山的全球总部和技术中心就有 15,000 名员工；斯特林高地、沃伦、特伦顿，当然还有底特律还有数千家制造和组装工厂。

拟议中的菲亚特克莱斯勒与雷诺合并将完全是欧洲事务，尽管克莱斯勒创造了大部分利润，但美国在新结构的所有权上不会有发言权。

FCA 和雷诺在欧洲陷入困境。他们的制造工厂的运营远低于收支平衡点，其利润率不足以继续满足贪婪的资本支出野兽的需求。他们需要消除过剩的制造产能，整合动力总成和平台，并获得更大的采购规模。

两家公司声称，此次合并不会导致任何人失业，但他们无法长期做出这一承诺。当他们开始寻求“协同效应和效率”时，他们将极有可能在北美裁员，因为在欧洲裁员是不会被容忍的。

请记住，雷诺由法国政府部分拥有，尽管如果合并成功，其所有权将被稀释，但雷诺的目标只有一个：在法国创造更多税收和就业机会。这是日产对所谓的雷诺-日产-三菱联盟感到如此不安的一个关键原因。

菲亚特在欧洲的产能问题有所缓解，但只能通过减少在意大利生产菲亚特汽车并生产吉普车来实现。更多吉普车车型即将上市。底特律市非常幸运，FCA 已经宣布将在那里建造一座新工厂来生产吉普车，因为 FCA 与雷诺合并后，将面临在欧洲而不是底特律创造制造业就业机会的巨大压力。

当 Sergio Marchionne 在 2015 年撰写著名的“资本迷的自白”演讲时，他认为削减成本最有希望的领域之一就是消除动力系统中的所有重叠。每个汽车制造商都生产具有相似排量和马力的发动机。他们生产具有相同尺寸和相同齿轮数量的变速器。塞尔吉奥知道，通过与合作伙伴合作并消除所有重叠，他可以节省数十亿美元。

FCA 和雷诺也希望实现同样的节省，但我担心这将来自于消除美国的动力总成工程师，而且我担心这不会就此止步。财务、人力资源、采购以及你能想到的所有其他企业职能都将面临裁员的危险，因为欧洲不会容忍裁员。

道奇和克莱斯勒品牌也可能会被砍掉。FCA 的所有计划都没有提及它们。相反，FCA 滔滔不绝地谈论阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂的潜力，尽管玛莎拉蒂的销量和利润大幅下滑，而且阿尔法的潜力远未达到其承诺的水平。唯一能解决这些问题的就是增加投资，而代表底特律标志性肌肉车和小型货车的道奇和克莱斯勒品牌可能会缺乏资金。

可怜的克莱斯勒。著名的与戴姆勒的“平等合并”事实证明并非如此。它与 Cerberus 的经历是一场灾难。值得庆幸的是，菲亚特对克莱斯勒的所有权出现了近乎奇迹的转变。但毫无疑问，他们都需要彼此。如果没有克莱斯勒利润丰厚的皮卡和吉普车，菲亚特就会破产。

看，我对 FCA 想要与另一家汽车制造商合并没有意见。没有选择，但必须这样做。我认识到需要进行削减。我只是担心美国方面将在成本削减中首当其冲。我纯粹是从自私的角度担心。

约翰·麦克尔罗伊 (John McElroy) 是 Blue Sky Productions 的编辑总监，也是底特律 WTVS-56 频道“Autoline Detroit”的制片人。