聲明已流傳在線的，包括主導新聞平台，電池電動車將大大增加道路車隊的平均品質。這一說法被用來作為反對這些汽車的論點。

甚至澳洲汽車組織 NRMA 也提出了問題：“電動車很重。它們在我們的道路和停車場安全嗎？”（它確實說答案是肯定的。）

造成這種擔憂的原因通常是電動車電池很重，增加了車輛的整體品質。較重的車輛需要更多的能量來驅動，因此通常會增加排放。品質也更大降低了交通安全並且可以有對停車位和道路造成破壞性影響。

一個批判性評論昨天發布的報告仔細研究了這些說法，看看它們在澳洲是否屬實。調查發現，在一個化石燃料（汽油、柴油、液化石油氣）汽車銷售偏向大型重型皮卡和SUV的國家，這些說法並不成立。

當根據實際銷售排名前 10 的車輛並使用實際品質值進行調整時，電池電動車和化石燃料汽車的重量僅相差 68 公斤。這種差異並不顯著，特別是因為電動車更加節能。

將複雜的主題過於簡化

所提出的主張往往將複雜的現實過於簡化。他們只講述了故事的一部分，這可能會產生誤導。

例如，隨著時間的推移，內燃機汽車的品質不斷增加。被稱為汽車肥胖，這一事實在比較中經常被不公平地忽視。

同樣，這些陳述假裝知道複雜的消費者行為將如何應對未來電池電動車的可用性及其快速變化和改進的功能。通常，海外研究的結果不能直接應用於澳洲的不同情況。

4個爭議點

我們的報告確定並揭示了四個主要爭論點。

首先，定義和比較電池電動車和內燃機汽車的品質有不同的方法。實際上，選擇是相當任意的。根據方法的不同，比較可能既不充分也不準確。

通常，比較是在相似或相似尺寸的電池電動車和內燃機汽車之間進行的。或者電動車只能與大眾高爾夫等同等非電動車型進行比較。另一個變化是簡單地比較目前在售的大量汽車的平均質量，而不考慮銷量的影響。

其次，一個常見的論點是電池很重，因此電動車比化石燃料汽車重。但這太簡單了——重要的不僅僅是電池。

為了抵​​消額外的電池質量，電動車的其他部件（例如馬達）更小、更輕。他們可以減少其質量高達 50%。

實際的額外電池品質本身取決於一系列因素。電池化學成分、電池尺寸和能量儲存容量（決定汽車需要充電的頻率）都會影響品質。的確，電池品質各不相同汽車重量在 100 至 900 公斤之間。

第三，汽車肥胖持續大幅增加化石燃料汽車的品質。除非我們考慮到汽車肥胖率的上升，否則與純電動車的比較只能說明一半的問題。

最後，準確預測電動車的大規模影響具有挑戰性。一個常見的假設是，未來的汽車購買者在轉向電池電動車時的行為不會改變。這種假設似乎不太可能，並且再次過度簡化了比較。

例如，市場供應、行銷重點、購買價格和性能特徵將在很大程度上指導購買者的決策。這些考慮因素都是高度動態的。它們正在發生顯著且快速的變化。

那麼他們在澳洲相比如何呢？

正確的比較至少需要包括實際的車輛品質和銷售數據。我們的研究比較了2022年澳洲最暢銷的十款純電動車和燃油汽車的車輛品質差異，如下圖所示。

目前銷量排名前十的純電動車款多集中在重型端，但最受歡迎的車款相對較輕。化石燃料汽車前 10 款車型的品質分佈較大。然而，就銷量而言，大多數是相對重型的SUV或皮卡車。

當按受歡迎程度排名並進行比較時，純電動車並不總是更重。它們比相應的化石燃料汽車輕近 300 公斤（12%），重近 800 公斤（55%）。重要的是，根據銷售量調整後，這兩個類別的平均質量總體差異僅為 68 公斤（約佔車輛總質量的 3%）。

就能源和排放影響而言，這一微小差異微不足道。這裡更重要的因素是純電動車卓越的能源效率。

未來他們會如何比較？

顯然，未來的銷售情況可能與目前的銷售情況有所不同。目前的概況可能很大程度上是由某種類型的客戶（例如高收入的早期採用者）定義的。未來幾年，他們可能不再是主流消費者的典型。

買家未來的行為是不確定且難以預測的。這將取決於效力（新）政策措施的影響，例如澳洲的新車效率標準、實際出售的車輛、汽車供應商的行銷努力以及可能還有文化變革。

購買者行為的任何變化都可能極大地影響車隊的平均品質。他們可以繼續目前轉向更大、更重的車輛的趨勢，或轉向更小、更輕的車輛。

但這就是重點：乘用車電氣化對平均品質的影響高度不確定。關於此事的陳述通常是推測性的，並且可能因所使用的方法而產生不公平的偏見。

在澳洲和紐西蘭等重型汽油和柴油車主導汽車銷售的市場，目前的證據顯示電動車銷量的增加不太可能大幅增加平均車輛品質。事實上，平均品質實際上可能會變得更便宜、更輕電動車在這裡發售。

車輛品質仍然很重要

重要的是，該報告並沒有淡化車輛品質對於交通減排的重要性。

在先前的研究中，估計只有小型客車占主導地位。和輕型電池電動車可能使澳洲在 2050 年接近淨零排放目標。

因此，為了實現這一目標，扭轉所有汽車日益肥胖的趨勢非常重要。但車輛品質不應被用作反對電氣化的論點。

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