声明已流传在线的，包括主导新闻平台，电池电动汽车将大大增加道路车队的平均质量。这一说法被用来作为反对这些汽车的论据。

甚至澳大利亚汽车组织 NRMA 也提出了问题：“电动汽车很重。它们在我们的道路和停车场安全吗？”（它确实说答案是肯定的。）

造成这种担忧的原因通常是电动汽车电池很重，增加了车辆的整体质量。较重的车辆需要更多的能量来驱动，因此通常会增加排放。质量也更大降低了交通安全并且可以有对停车位和道路造成破坏性影响。

一个批判性评论昨天发布的报告仔细研究了这些说法，看看它们在澳大利亚是否属实。调查发现，在一个化石燃料（汽油、柴油、液化石油气）汽车销售偏向大型重型皮卡和SUV的国家，这些说法并不成立。

当根据实际销量排名前 10 的车辆并使用实际质量值进行调整时，电池电动汽车和化石燃料汽车的重量仅相差 68 公斤。这种差异并不显着，特别是因为电动汽车更加节能。

将复杂的主题过于简单化

所提出的主张往往将复杂的现实过于简单化。他们只讲述了故事的一部分，这可能会产生误导。

例如，随着时间的推移，内燃机汽车的质量不断增加。被称为汽车肥胖，这一事实在比较中经常被不公平地忽视。

同样，这些陈述假装知道复杂的消费者行为将如何应对未来电池电动汽车的可用性及其快速变化和改进的功能。通常，海外研究的结果不能直接应用于澳大利亚的不同情况。

4个争议点

我们的报告确定并揭示了四个主要争论点。

首先，定义和比较电池电动汽车和内燃机汽车的质量有不同的方法。实际上，选择是相当任意的。根据方法的不同，比较可能既不充分也不准确。

通常，比较是在相似或相似尺寸的电池电动汽车和内燃机汽车之间进行的。或者电动汽车只能与大众高尔夫等同等非电动车型进行比较。另一种变化是简单地比较目前在售的大量汽车的平均质量，而不考虑销量的影响。

其次，一个常见的论点是电池很重，因此电动汽车比化石燃料汽车重。但这太简单了——重要的不仅仅是电池。

为了抵消额外的电池质量，电动汽车的其他部件（例如电机）更小、更轻。他们可以减少其质量高达 50%。

实际的额外电池质量本身取决于一系列因素。电池化学成分、电池尺寸和能量存储容量（决定汽车需要充电的频率）都会影响质量。的确，电池质量各不相同汽车重量在 100 至 900 公斤之间。

第三，汽车肥胖持续大幅增加化石燃料汽车的质量。除非我们考虑到汽车肥胖率的上升，否则与纯电动汽车的比较只能说明一半的问题。

最后，准确预测电动汽车的大规模影响具有挑战性。一个常见的假设是，未来的汽车购买者在转向电池电动汽车时的行为不会改变。这种假设似乎不太可能，并且再次过度简化了比较。

例如，市场供应、营销重点、购买价格和性能特征将在很大程度上指导购买者的决策。这些考虑因素都是高度动态的。它们正在发生显着且快速的变化。

那么他们在澳大利亚相比如何呢？

正确的比较至少需要包括实际的车辆质量和销售数据。我们的研究比较了2022年澳大利亚最畅销的十款纯电动汽车和燃油汽车的车辆质量差异，如下图所示。

目前销量排名前十的纯电动汽车车型多集中在重型端，但最受欢迎的车型相对较轻。化石燃料汽车前 10 款车型的质量分布较大。然而，就销量而言，大多数是相对重型的SUV或皮卡车。

按受欢迎程度排名并进行比较时，纯电动汽车并不总是更重。它们比相应的化石燃料汽车轻近 300 公斤（12%），重近 800 公斤（55%）。重要的是，根据销量调整后，这两个类别的平均质量总体差异仅为 68 公斤（约占车辆总质量的 3%）。

就能源和排放影响而言，这一微小差异微不足道。这里更重要的因素是纯电动汽车卓越的能源效率。

未来他们会如何比较？

显然，未来的销售情况可能与当前的销售情况有所不同。当前的概况可能很大程度上是由某种类型的客户（例如高收入的早期采用者）定义的。未来几年，他们可能不再是主流消费者的典型。

买家未来的行为是不确定且难以预测的。这将取决于效力（新）政策措施的影响，例如澳大利亚的新车效率标准、实际出售的车辆、汽车供应商的营销努力以及可能还有文化变革。

购买者行为的任何变化都可能极大地影响车队的平均质量。他们可以继续当前转向更大、更重的车辆的趋势，或者转向更小、更轻的车辆。

但这就是要点：乘用车电气化对平均质量的影响高度不确定。关于此事的陈述通常是推测性的，并且可能因所使用的方法而产生不公平的偏见。

在澳大利亚和新西兰等重型汽油和柴油车主导汽车销售的市场，目前的证据表明电动汽车销量的增加不太可能大幅增加平均车辆质量。事实上，平均质量实际上可能会变得更便宜、更轻电动汽车在这里发售。

车辆质量仍然很重要

重要的是，该报告并没有淡化车辆质量对于交通减排的重要性。

在之前的研究中，估计只有小型客车占主导地位。和轻型电池电动汽车可能使澳大利亚在 2050 年接近实现净零排放目标。

因此，为了实现这一目标，扭转所有汽车日益肥胖的趋势非常重要。但车辆质量不应被用作反对电气化的论据。

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