Han estado circulando declaracionesen línea, incluido el liderazgoplataformas de noticias, que los coches eléctricos de batería aumentarán considerablemente la masa media del parque móvil.Esta afirmación se utiliza como argumento contra estos coches.

Incluso la organización automovilística australiana NRMA haplanteó la pregunta: "Los vehículos eléctricos son pesados. ¿Son seguros en nuestras carreteras y aparcamientos?"(Dice que la respuesta es sí).

El motivo declarado de estas preocupaciones es, en general, que las baterías de los coches eléctricos son pesadas y aumentan la masa total del vehículo.Un vehículo más pesado necesita más energía para conducirlo y, por lo tanto, normalmente aumentará las emisiones.Una masa mayor tambiénreduce la seguridad del tráficoy podría haberImpactos dañinos en espacios de estacionamiento y carreteras..

Arevisión críticapublicado ayer examinó más de cerca estas afirmaciones para ver si son ciertas en Australia.Se encuentra que estas afirmaciones no se cumplen en un país donde las ventas de vehículos que funcionan con combustibles fósiles (gasolina, diésel, GLP) se inclinan hacia los vehículos utilitarios deportivos y deportivos grandes y pesados.

Cuando se ajusta a los 10 vehículos más vendidos reales y se utilizan valores de masa realistas, la masa promedio debateríaLa diferencia entre los coches eléctricos y los que funcionan con combustibles fósiles es de sólo 68 kilogramos.Esa diferencia no es significativa, sobre todo porque los coches eléctricos sonmucho más eficiente energéticamente.

Simplificar demasiado un tema complejo

Las afirmaciones que se hacen a menudo simplifican demasiado una realidad compleja.Cuentan sólo una parte de la historia, lo que puede resultar engañoso.

Por ejemplo, los automóviles con motor de combustión interna han aumentado constantemente su masa con el tiempo.conocido comoobesidad del coche, este hecho a menudo se ignora injustamente en las comparaciones.

De manera similar, estas declaraciones pretenden saber cómo responderá el complejo comportamiento del consumidor a la futura disponibilidad de automóviles eléctricos a batería y sus características que cambian y mejoran rápidamente.A menudo, los resultados de estudios en el extranjero no se pueden aplicar directamente a las diferentes condiciones australianas.

4 puntos de discordia

Nuestro informe identifica y analiza cuatro puntos principales de discordia.

En primer lugar, existen diferentes formas de definir y comparar la masa de los coches con motor de combustión y eléctricos con batería.En la práctica, la elección es bastante arbitraria.Dependiendo del método, la comparación puede no ser adecuada ni precisa.

A menudo, la comparación se hace entre coches con motor de combustión y eléctricos con batería similar o de tamaño similar.O los coches eléctricos sólo pueden compararse con una versión no eléctrica equivalente de modelos como el VW Golf.Otra variación es simplemente comparar la masa promedio de una amplia gama de automóviles actualmente a la venta, sin considerar el impacto de los volúmenes de ventas.

En segundo lugar, un argumento común es que las baterías son pesadas, por lo que los coches eléctricos son más pesados ​​que los que funcionan con combustibles fósiles.Pero esto es simplista: no sólo importa la batería.

Para compensar la masa adicional de la batería, otras partes del coche eléctrico, como sus motores, son más pequeñas y ligeras.Pueden cortar su masa porhasta 50%.

Y la masa adicional real de la batería depende de una variedad de factores.La química de la batería, el tamaño de la batería y la capacidad de almacenamiento de energía (que determina la frecuencia con la que un automóvil necesita recargarse) afectan la masa.En efecto,la masa de la batería varíaentre 100 y 900 kilogramos para los automóviles.

Tercero,obesidad del cocheha aumentado de manera considerable y constante la masa de automóviles que funcionan con combustibles fósiles.A menos que incluyamos este aumento de la obesidad en los automóviles, la comparación con los coches eléctricos a batería cuenta sólo la mitad de la historia.

Por último, resulta complicado predecir con precisión los impactos masivos de los coches eléctricos.Una suposición común es que el comportamiento de los futuros compradores de vehículos no cambia al cambiar a coches eléctricos de batería.Esta suposición parece improbable y nuevamente simplifica demasiado la comparación.

Por ejemplo, la disponibilidad del mercado, el enfoque de marketing, el precio de compra y las características de desempeño guiarán en gran medida las decisiones de los compradores.Todas estas consideraciones son muy dinámicas.Están cambiando significativa y rápidamente.

Entonces, ¿cómo se comparan en Australia?

Una comparación adecuada debe, al menos, incluir datos realistas sobre la masa de vehículos y las ventas.nuestro estudiocompara las diferencias en la masa del vehículo entre los diez automóviles más vendidos tanto para vehículos eléctricos de batería como para vehículos de combustible fósil en Australia en 2022, como se muestra a continuación.

Los 10 principales modelos de coches eléctricos de batería que se venden actualmente se agrupan más en la parte más pesada, pero los coches más populares son relativamente ligeros.Los 10 mejores modelos de automóviles que funcionan con combustibles fósiles tienen una mayor distribución en masa.Sin embargo, cuando se trata de ventas, la mayoría son SUV o utes relativamente pesados.

Cuando se clasifican por popularidad y se comparan, los coches eléctricos de batería no siempre son más pesados.Pueden ser desde casi 300 kg (12 %) más ligeros hasta casi 800 kg (55 %) más pesados ​​que el correspondiente coche de combustible fósil.Es importante destacar que la diferencia general en la masa promedio de las dos categorías cuando se ajustan las ventas es de sólo 68 kg (alrededor del 3% de la masa total del vehículo).

Esta pequeña diferencia es insignificante en términos de impactos energéticos y de emisiones.Un factor más importante aquí es la eficiencia energética superior de los vehículos eléctricos de batería.

¿Cómo se compararán en el futuro?

Claramente, los perfiles de ventas futuros pueden diferir de los perfiles de ventas actuales.El perfil actual puede estar definido en gran medida por un determinado tipo de cliente (como un usuario pionero de altos ingresos).Es posible que no sean típicos de los consumidores convencionales en los próximos años.

El comportamiento futuro de los compradores es incierto y difícil de predecir.Dependería de laeficaciade (nuevas) medidas políticas como el Estándar de Eficiencia de Vehículos Nuevos de Australia, los vehículos reales puestos a la venta, los esfuerzos de marketing por parte de los proveedores de automóviles y posiblemente también cambios culturales.

Cualquier cambio en el comportamiento de los compradores podría influir en gran medida en la masa promedio de la flota de automóviles.Podrían continuar la tendencia actual hacia vehículos más grandes y pesados, o pasar a vehículos más pequeños y ligeros.

Pero este es el punto: los impactos de la electrificación de los vehículos de pasajeros sobre la masa promedio son muy inciertos.Las declaraciones sobre el tema son a menudo especulativas y pueden estar injustamente sesgadas por los métodos utilizados.

En los mercados donde los vehículos pesados ​​de gasolina y diésel dominan las ventas de automóviles, como Australia y Nueva Zelanda, la evidencia actual sugiere que es poco probable que el aumento de las ventas de automóviles eléctricos aumente considerablemente la masa promedio de los vehículos.De hecho, la masa media podría llegar a ser más barata y ligera.coches electricossalir a la venta aquí.

La masa del vehículo sigue siendo importante

Es importante destacar que el informe no resta importancia a la importancia de la masa de los vehículos para la reducción de las emisiones del transporte.

En investigaciones anteriores se estimó que sólo una flota de vehículos de pasajeros dominada por pequeñasyLos vehículos eléctricos de batería ligera pueden acercar a Australia a alcanzar el objetivo de emisiones netas cero en 2050.

Para alcanzar el objetivo, es importante invertir la tendencia al aumento de la obesidad en todos los vehículos.PerovehículoLa masa no debe utilizarse como argumento contra la electrificación.

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