明尼蘇達大學交通研究中心無障礙觀察站的最新研究表明，隨著新冠疫情時代經濟和交通條件的持續發展，美國大城市的就業機會減少。

自 2014 年以來，年度 Access Across America (AAA) 研究利用綜合步行、騎自行車、公共交通和汽車出行數據來分析主要城市居民交通選擇的可持續性都市地區。該研究將可及性定義為一名典型工人平均在 30 分鐘內可以到達的工作崗位數量。通常，土地利用交通網絡每年都在逐漸變化，但按照 2021 年以來的趨勢，2022 年的報告說明了美國人仍在應對 COVID-19 大流行最嚴重時期餘震的一些方式。

一個互動地圖調查結果和網路研討會2022 年 AAA 報告的討論結果記錄可在交通研究中心網站上找到。

報告發現，使用自行車、公共交通和汽車的居民在 2022 年獲得工作的機會普遍低於前一年。特別是，美國所有 50 個人口最多的城市地區在早高峰期間開車就業的機會都減少了。交通壅塞最嚴重的地方減少幅度最大。與 2021 年相比，洛杉磯地區的普通工人在 30 分鐘車程內失去了 120 萬個工作崗位，減少了 40%。波士頓（減少 33%）和亞特蘭大（減少 28%）等城市也出現了類似的情況。這些巨大的變化顯示了交通恢復的影響，而在大流行的前 21 個月內，透過汽車出行獲得的異常高的就業機會進一步放大了這種影響。

無障礙觀察站高級研究員、該報告的主要作者安德魯·歐文表示：“出行習慣具有粘性，在新冠疫情期間，開車穿越許多城市地區異常容易，這是不可持續的。”「隨著人們習慣了快速出行，隨之而來的是需求的增加。然後，那些旅行時間隨著越來越多的人做出同樣的選擇，它就會變得更長。由於擁塞而導致的可及性降低只是這種負回饋循環的結果。

2022 年AAA 報告包括一份步行報告，這是自2014 年以來第一份全國範圍內的工作步行適宜性計算。 ，但大多數居民的可及性很少。例如，在紐約市區，居民平均期望在 30 分鐘的步行或滾動中到達不到 1% 的區域工作。此外，研究表明，低工資工人和高工資工人之間的行人可及性可能存在很大差異。

無障礙觀察站研究員、該報告的合著者雪莉·劉（Shirley Liu）表示：「我們經常聽說適宜步行的地區是高收入或中產階級化的標誌，但出行行為表明，工資較低的工人更有可能步行上班。“數據顯示，在明尼阿波利斯、巴爾的摩和克利夫蘭等地，與高工資工人相比，低工資居民通過步行或滾動到城市工作的方式擁有更好的聯繫。”

報告還顯示，2022年城市地區交通服務的減少導致就業機會顯著減少，這引發了人們對提供關鍵就業機會的交通方式的財務可持續性的質疑。

Access Across America 研究由國家無障礙評估聯合基金研究資助，這是一項由明尼蘇達州交通部領導的多年努力，並得到了聯邦公路管理局、其他11 個州交通部和雙城大都會委員會等合作夥伴的支持。