El acceso a oportunidades laborales disminuyó en las grandes ciudades de EE. UU. a medida que las condiciones económicas y de transporte continuaron evolucionando en la era COVID, según una nueva investigación del Observatorio de Accesibilidad del Centro de Estudios de Transporte de la Universidad de Minnesota.

Desde 2014, el estudio anual Access Across America (AAA) ha utilizado datos completos de viajes a pie, en bicicleta, en transporte público y en automóvil para analizar la sostenibilidad de las opciones de transporte para los residentes de las principales ciudades.áreas urbanas.El estudio define la accesibilidad como el número de puestos de trabajo que un trabajador típico puede alcanzar, en promedio, en 30 minutos.Típicamente,uso de la tierray las redes de transporte solo cambian gradualmente de un año a otro, pero, siguiendo la tendencia de 2021, el informe de 2022 ilustra algunas de las formas en que los estadounidenses todavía están lidiando con las réplicas del apogeo de la pandemia de COVID-19.

Unmapa interactivode los hallazgos y unseminario webLas grabaciones que analizan los hallazgos del informe AAA de 2022 están disponibles en el sitio web del Centro de Estudios de Transporte.

El informe encontró un acceso generalmente menor a empleos en 2022 que el año anterior para los residentes que utilizan bicicletas, transporte público y automóviles.En particular, las 50 áreas urbanas más pobladas de Estados Unidos vieron reducido el acceso a empleos durante el pico de la mañana conduciendo.Las mayores reducciones se observaron en los lugares donde la congestión había aumentado más.En comparación con 2021, el trabajador típico de la región de Los Ángeles perdió el acceso a 1,2 millones de empleos en un radio de 30 minutos en automóvil, una reducción del 40%.Se observaron patrones similares en Boston (reducción del 33%) y Atlanta (reducción del 28%), entre otras ciudades.Estos cambios drásticos muestran el impacto del regreso del tráfico, magnificado por la accesibilidad laboral inusualmente alta en automóvil que se produjo durante los primeros 21 meses de la pandemia.

"Los hábitos de viaje son rígidos y durante la COVID fue inusualmente fácil viajar en automóvil a través de muchas áreas urbanas, lo que no era sostenible", dijo Andrew Owen, investigador principal del Observatorio de Accesibilidad y autor principal del informe."Lo que sigue es una mayor demanda a medida que la gente se acostumbra a poder hacer viajes rápidamente. Luego, esostiempos de viajese vuelven más largos a medida que más personas toman la misma decisión.La accesibilidad reducida debido a la congestión es simplemente la consecuencia de este ciclo de retroalimentación negativa".

El informe AAA de 2022 incluye un informe sobre caminatas, que es el primer cálculo nacional de la transitabilidad a pie en el trabajo desde 2014. El acceso fue muy variable dentro de las áreas urbanas, y algunos residentes tenían una accesibilidad muy alta caminando o rodando, pero la mayoría tenía muy poca.En el área urbana de la ciudad de Nueva York, por ejemplo, el residente promedio esperaría alcanzar menos del 1% de los empleos regionales en una caminata de 30 minutos o en bicicleta.Además, las investigaciones demostraron que la accesibilidad peatonal puede variar ampliamente entre trabajadores con salarios más bajos y más altos.

"A menudo escuchamos que las áreas transitables son signos de altos ingresos o gentrificación, pero el comportamiento de viaje muestra que los trabajadores con salarios más bajos tienen más probabilidades de caminar al trabajo", dijo Shirley Liu, investigadora del Observatorio de Accesibilidad y coautora del informe.."Los datos mostraron que en lugares como Minneapolis, Baltimore y Cleveland, los residentes con salarios más bajos tienen mejores conexiones caminando o rodando para llegar a sus trabajos en la ciudad que los trabajadores con salarios más altos".

El informe también mostró que una reducción en el servicio de transporte en áreas urbanas en 2022 condujo a una marcada reducción en la accesibilidad al empleo, lo que plantea dudas sobre la sostenibilidad financiera de los modos de transporte que brindan un acceso crítico a los empleos.

El estudio Access Across America está patrocinado por el estudio de fondos mancomunados de Evaluación Nacional de Accesibilidad, un esfuerzo de varios años liderado por el Departamento de Transporte de Minnesota y apoyado por socios como la Administración Federal de Carreteras, 11 DOT estatales adicionales y el Consejo Metropolitano de las Ciudades Gemelas..