미네소타대학교 교통연구센터 접근성 관측소(Accessibility Observatory)의 새로운 연구에 따르면 코로나19 시대에 경제 및 교통 여건이 계속 진화하면서 미국 대도시에서 취업 기회에 대한 접근이 감소한 것으로 나타났습니다.

2014년부터 연례 AAA(Access Across America) 연구에서는 포괄적인 걷기, 자전거 타기, 대중교통 및 자동차 여행 데이터를 사용하여 주요 지역 주민들의 교통 옵션의 지속 가능성을 분석했습니다.도시 지역.이 연구에서는 접근성을 일반 근로자가 평균 30분 이내에 도달할 수 있는 직업의 수로 정의합니다.일반적으로,토지 이용교통 네트워크는 해마다 점진적으로만 변경되지만, 2021년 추세에 따라 2022년 보고서는 미국인들이 여전히 코로나19 대유행의 정점에 따른 여진에 대처하고 있는 몇 가지 방식을 보여줍니다.

안대화형 지도연구 결과와웹 세미나2022 AAA 보고서의 결과를 논의하는 녹음은 교통 연구 센터 웹 사이트에서 확인할 수 있습니다.

보고서에 따르면 2022년에는 자전거, 대중교통, 자동차를 이용하는 주민들의 일자리 접근성이 전년도보다 전반적으로 낮은 것으로 나타났습니다.특히, 미국에서 가장 인구가 많은 50개 도시 지역 모두에서 아침 피크 시간대에 운전으로 인해 일자리에 대한 접근성이 감소했습니다.혼잡이 가장 많이 증가한 곳에서 가장 큰 감소가 나타났습니다.2021년과 비교하면 로스앤젤레스 지역의 일반 근로자는 자동차로 30분 이내 일자리 120만 개를 잃었습니다. 이는 40% 감소한 수치입니다.다른 도시들 중에서 보스턴(33% 감소)과 애틀랜타(28% 감소)에서도 비슷한 패턴이 관찰되었습니다.이러한 급격한 변화는 대유행의 첫 21개월 동안 발생한 자동차의 직업 접근성이 비정상적으로 높아져 확대된 교통 회복의 영향을 보여줍니다.

보고서의 주 저자이자 접근성 관측소(Accessibility Observatory)의 수석 연구원인 앤드류 오웬(Andrew Owen)은 "여행 습관은 끈끈하고 코로나 기간 동안 자동차로 많은 도시 지역을 여행하는 것이 유난히 쉬웠고 이는 지속 가능하지 않았습니다"라고 말했습니다."사람들이 빠르게 여행할 수 있는 것에 익숙해짐에 따라 수요가 증가하게 됩니다. 그러면 그 사람들은여행 시간더 많은 사람들이 같은 선택을 할수록 길어집니다.혼잡으로 인한 접근성 감소는 단순히 이러한 부정적인 피드백 루프의 결과입니다."

2022 AAA 보고서에는 2014년 이후 최초로 전국적으로 직장 보행 가능성을 계산한 걷기 보고서가 포함되어 있습니다. 도시 지역 내에서는 접근성이 매우 다양했으며, 일부 거주자는 도보 또는 보행으로 접근성이 매우 높았지만 대부분은 접근성이 거의 없었습니다.예를 들어, 뉴욕시 도시 지역의 평균 거주자는 30분 동안 걷거나 굴러가면 지역 일자리의 1% 미만에 도달할 것으로 예상합니다.또한, 연구에 따르면 보행자 접근성은 저임금 근로자와 고임금 근로자 사이에 크게 다를 수 있습니다.

보고서의 공동 저자이자 접근성 관측소(Accessibility Observatory)의 연구원인 Shirley Liu는 "걷기 좋은 지역은 고소득이나 고급화의 징후라는 말을 자주 듣습니다. 그러나 여행 행동을 보면 저임금 근로자가 걸어서 출근할 가능성이 더 높다는 것을 알 수 있습니다."라고 말했습니다.."데이터에 따르면 미니애폴리스, 볼티모어, 클리블랜드와 같은 곳에서는 저임금 주민들이 고임금 근로자보다 도시에서 직장으로 걷거나 굴러가는 방식으로 더 나은 연결을 맺는 것으로 나타났습니다."

보고서는 또한 2022년 도시 지역의 대중교통 서비스 감소로 인해 취업 접근성이 현저히 감소하여 일자리에 대한 중요한 접근성을 제공하는 교통 수단의 재정적 지속 가능성에 대한 의문을 제기한다고 밝혔습니다.

Access Across America 연구는 미네소타 교통부가 주도하고 연방고속도로국, 11개 추가 주 DOT, 쌍둥이 도시 메트로폴리탄 협의회를 포함한 파트너의 지원을 받는 다년간의 노력인 국가 접근성 평가 공동 기금 연구의 후원을 받습니다..