ミネソタ大学交通研究センターのアクセシビリティ観測所の新たな研究結果によると、新型コロナウイルス時代に経済状況や交通状況が進化し続ける中、米国の大都市では雇用機会へのアクセスが減少している。

2014 年以来、年次の Access Across America (AAA) 調査では、包括的な徒歩、自転車、交通機関、自動車移動のデータを使用して、主要地域の住民の交通手段の持続可能性を分析してきました。都市部。この研究では、アクセシビリティを、一般的な労働者が平均 30 分以内に到達できる仕事の数として定義しています。通常、土地利用交通網は年ごとに徐々にしか変化しないが、2021年の傾向を踏襲し、2022年の報告書では、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミック最盛期の余震に米国人が依然としてどのように対処しているかを示している。

アンインタラクティブマップ調査結果とウェビナー2022 AAA 報告書の調査結果について議論した録音は、Center for Transportation Studies の Web サイトで入手できます。

報告書によると、自転車、交通機関、自動車を利用する住民にとって、2022年の仕事へのアクセスは全体的に前年よりも低いことが判明した。特に、米国で最も人口の多い都市部50のすべてで、朝のピーク時に車で仕事に就く機会が減少した。最も大幅な削減が見られたのは、混雑が最も増加した場所でした。2021 年と比較すると、ロサンゼルス地域の典型的な労働者は、車で 30 分圏内で 120 万件の仕事を失いました。これは 40% の減少です。同様のパターンは、他の都市の中でもボストン (33% 削減) とアトランタ (28% 削減) で観察されました。これらの劇的な変化は交通量の回復の影響を示しており、パンデミックの最初の 21 か月間で自動車による仕事へのアクセスが異常に高かったことによってさらに拡大されました。

アクセシビリティ観測所の上級研究員で報告書の筆頭著者であるアンドリュー・オーウェン氏は、「旅行習慣は固定的であり、新型コロナウイルス感染症の期間中、多くの都市部を車で移動するのは異常に簡単だったが、これは持続可能ではなかった」と述べた。「人々がすぐに旅行できることに慣れるにつれ、需要が増加します。移動時間同じ選択をする人が増えれば増えるほど長くなります。混雑によるアクセシビリティの低下は、単にこの負のフィードバック ループの結果です。」

2022年のAAA報告書には、2014年以来初めて全国的に仕事の歩行可能性を計算した歩行報告書が含まれている。アクセスは都市部内で非常にばらつきがあり、一部の住民は徒歩や転がりで非常にアクセスしやすいが、ほとんどの住民はほとんどアクセスできない。たとえば、ニューヨーク市の都市部では、平均的な住民は、徒歩 30 分で地域の雇用の 1% 未満に到達できると予想します。さらに、調査によると、歩行者のアクセシビリティは、低賃金労働者と高賃金労働者の間で大きく異なる可能性があります。

アクセシビリティ観測所の研究者で報告書の共著者であるシャーリー・リュー氏は、「歩きやすいエリアは高所得や高級化の兆候であるという話をよく聞くが、旅行行動を見ると、低賃金労働者の方が歩いて通勤する可能性が高いことが示されている」と述べた。。「ミネアポリス、ボルティモア、クリーブランドのような場所では、低賃金の住民は高賃金の労働者よりも徒歩や転勤で市内の仕事に行くことでより良いつながりを持っていることがデータによって示された。」

報告書はまた、2022年に都市部での交通サービスの削減が仕事へのアクセスの顕著な低下につながり、仕事への重要なアクセスを提供する交通手段の財政的持続可能性について疑問を引き起こしていることも示した。

Access Across America の調査は、全国アクセシビリティ評価の共同基金による調査によって後援されています。この調査は、ミネソタ州運輸局が主導し、連邦道路管理局、追加の 11 の州 DOT、およびツインシティ首都圏評議会を含むパートナーの支援を受けた複数年にわたる取り組みです。。