明尼苏达大学交通研究中心无障碍观察站的最新研究表明，随着新冠疫情时代经济和交通条件的持续发展，美国大城市的就业机会减少。

自 2014 年以来，年度 Access Across America (AAA) 研究利用综合步行、骑自行车、公共交通和汽车出行数据来分析主要城市居民交通选择的可持续性城市地区。该研究将可达性定义为一名典型工人平均在 30 分钟内可以到达的工作岗位数量。通常，土地利用交通网络每年都在逐渐变化，但按照 2021 年以来的趋势，2022 年的报告说明了美国人仍在应对 COVID-19 大流行最严重时期余震的一些方式。

一个互动地图调查结果和网络研讨会2022 年 AAA 报告的讨论结果记录可在交通研究中心网站上找到。

报告发现，使用自行车、公共交通和汽车的居民到 2022 年获得工作的机会普遍低于上一年。特别是，美国所有 50 个人口最多的城市地区在早高峰期间开车就业的机会都减少了。交通拥堵最严重的地方减少幅度最大。与 2021 年相比，洛杉矶地区的普通工人在 30 分钟车程内失去了 120 万个工作岗位，减少了 40%。波士顿（减少 33%）和亚特兰大（减少 28%）等城市也出现了类似的情况。这些巨大的变化显示了交通恢复的影响，而在大流行的前 21 个月内，通过汽车出行获得的异常高的就业机会进一步放大了这种影响。

无障碍观察站高级研究员、该报告的主要作者安德鲁·欧文表示：“出行习惯具有粘性，在新冠疫情期间，开车穿越许多城市地区异常容易，这是不可持续的。”“随着人们习惯了快速出行，随之而来的是需求的增加。然后，那些旅行时间随着越来越多的人做出同样的选择，它就会变得更长。由于拥堵而导致的可达性降低只是这种负反馈循环的结果。”

2022 年 AAA 报告包括一份步行报告，这是自 2014 年以来第一份全国范围内的工作步行适宜性计算。城市地区的可达性差异很大，一些居民步行或滚动的可达性非常高，但大多数居民的可达性很少。例如，在纽约市区，居民平均期望在 30 分钟的步行或滚动中到达不到 1% 的区域工作岗位。此外，研究表明，低工资工人和高工资工人之间的行人可达性可能存在很大差异。

无障碍观察站研究员、该报告的合著者雪莉·刘（Shirley Liu）表示：“我们经常听说适宜步行的地区是高收入或中产阶级化的标志，但出行行为表明，工资较低的工人更有可能步行上班。”。“数据显示，在明尼阿波利斯、巴尔的摩和克利夫兰等地，与高工资工人相比，低工资居民通过步行或滚动到城市工作的方式拥有更好的联系。”

报告还显示，2022年城市地区交通服务的减少导致就业机会显着减少，这引发了人们对提供关键就业机会的交通方式的财务可持续性的质疑。

Access Across America 研究由国家无障碍评估联合基金研究资助，这是一项由明尼苏达州交通部领导的多年努力，并得到了联邦公路管理局、其他 11 个州交通部和双城大都会委员会等合作伙伴的支持。