在有效運送人員方面，加拿大城市落後於全球。通勤時間長， 高的擁塞率和易受氣候變遷影響的基礎設施是流動性危機的症狀。

出行是一項重要的公共利益，現代政策旨在以安全、有效率、便利和無污染的方式出行。然而，COVID-19 大流行暴露並加劇了加拿大城市交通系統現有的脆弱性，破壞了實現這些目標的進展。

我們的新書，城市交通：iPhone、新冠疫情與氣候如何改變一切，探討了科技、流行病和氣候變遷如何塑造並繼續塑造城市流動性，特別是對於那些交通網絡不足的城市。

人口成長超過交通運輸

加拿大城市面臨的主要挑戰之一是它們的發展速度超過了永續交通選擇的速度。儘管城市人口有擴大公共交通投資沒有跟上，導致容量與潛力之間的差距。

COVID-19 大流行也對城市生活產生了深遠的影響，加拿大的城市生活和經濟至今仍在受到影響。遠距工作成為許多人的常態，減少了通勤人數，導致工作時間大幅下降大眾運輸客流量。

此外，向混合工作的轉變永久改變加拿大人與城市的互動方式。人們更多地在網上購物，減少使用公共交通，中央商務區和實體零售空間的人流也減少了。

城市經濟的設計初衷是嚴重依賴大量人口通過公共交通和當地企業的流動和存在，但它們仍在努力應對這一新現實。例如，許多市中心空間的活動水準仍比疫情前水準下降了約 20%。

技術平台與行動性

Zoom、Uber、亞馬遜和 Instacart 等數位平台公司在疫情期間迅速適應，為人們提供安全的在家工作選擇、私人交通和線上購物服務。這些平台顛覆了依賴交通、實體店和人流的傳統城市經濟模式。

乘車服務將乘客及其票價從當地經濟體吸引到外資乘車公司。交通系統不僅依賴大規模建成的公共基礎設施，也依賴乘客隨著時間的推移維持公共系統的票價和其他政府資金。

此外，這些技術平台公司還存在股權和可近性問題。研究利用叫車和大眾運輸在大流行期間發現，它在多倫多的使用明顯是按照階級、社區和社會界限組織的。具有以下一項或多項特徵的人更有可能在大流行期間繼續乘坐公共交通工具：低收入、移民、種族、基本工人和無車者，這在很大程度上是因為他們沒有其他選擇。

同樣，在卡加利，電動滑板車的私人技術實驗為富裕社區帶來了特權。電動滑板車在較富裕的社區使用較多，而隨著社區貧困程度的增加，電動滑板車的使用量下降。研究人員得出的結論是，需要更加關注確保所有社區，無論經濟狀況如何，都能獲得微型交通選擇。

加拿大有著進口技術解決方案的歷史，而不是創造自己的技術解決方案。然而，蒙特婁提供了一個成功的例子：比溪自行車計劃是北美第三大自行車共享系統，僅次於紐約和芝加哥，擁有 11,000 輛自行車和近 900 個站點。非營利組織負責營運該項目，力拓加鋁公司 (Rio Tinto Alcan) 為自行車提供鋁材，Cycles Devinci 在薩格奈聖讓湖 (Saguenay-Lac-Saint-Jean) 生產自行車。

加拿大城市需要創造創新機會，同時促進經濟發展和改善流動性。加拿大科技業的支持嚴重不足現在。

氣候危機加劇挑戰

加拿大城市面臨的第三個，也許也是最迫切的挑戰是日益嚴重的氣候危機。城市既是氣候變遷的煽動者，也是受害者。他們對溫室氣體排放做出了重大貢獻，但也受到嚴重影響惡劣天氣事件,熱浪和其他副作用。

隨著野火、城市洪水和其他極端天氣事件的加劇，這些影響變得越來越令人擔憂。

到 20 世紀末，加拿大大多數大城市都在大力投資策略，鼓勵人們使用交通、輕軌、自行車和步行等替代汽車的方式。

然而，優先事項、意識形態和預算調整的轉變導致政府削減交通資金並缺乏新的交通創新。例如，在安大略省，政府繼續推動不切實際的築路想法以犧牲更積極的交通選擇為代價。

未能有效地讓人們四處流動，為私人公司領導的新交通實驗留下了機會，但其中一些項目並沒有真正很好地融入加拿大城市交通生態系統。其中許多出行選擇（例如叫車服務）也非常昂貴且具有排他性。其他的，像是電動滑板車，可能會導致電子垃圾。

建立更美好的未來

科技、流行病和氣候變遷造成的破壞正在重塑城市中人員和貨物的流動方式。為了建立更美好的未來，加拿大城市必須應對三個轉型的相互關聯的挑戰：數位、健康和環境。

雖然所有部門都需要投資，但各級政府需要強有力的領導和政策行動，以創造一個更氣候友善、經濟充滿活力和公平的環境城市交通未來。各國政府需要採取大膽、創新的解決方案來應對這三個挑戰。

這意味著透過以下方式減少碳排放的政策框架氣候行動計劃, 槓桿作用政治意願並為從私家車轉向公共交通的努力提供資金，自行車道和人行道，並進行實驗數位行動服務同時仍然優先考慮可持續性。

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