在有效运送人员方面，加拿大城市落后于全球。通勤时间长， 高的拥堵率和易受气候变化影响的基础设施是流动性危机的症状。

出行是一项重要的公共利益，现代政策旨在以安全、高效、便捷和无污染的方式出行。然而，COVID-19 大流行暴露并加剧了加拿大城市交通系统现有的脆弱性，破坏了实现这些目标的进展。

我们的新书，城市交通：iPhone、新冠疫情和气候如何改变一切，探讨了技术、流行病和气候变化如何塑造并继续塑造城市流动性，特别是对于那些交通网络不足的城市。

人口增长超过交通运输

加拿大城市面临的主要挑战之一是它们的发展速度超过了可持续交通选择的速度。尽管城市人口有扩大公共交通投资没有跟上，导致容量与潜力之间的差距。

COVID-19 大流行也对城市生活产生了深远的影响，加拿大的城市生活和经济至今仍在受到影响。远程工作成为许多人的常态，减少了通勤人数，导致工作时间大幅下降公共交通客流量。

此外，向混合工作的转变永久改变加拿大人与城市的互动方式。人们更多地在网上购物，减少使用公共交通，中央商务区和实体零售空间的人流量也减少了。

城市经济的设计初衷是严重依赖大量人口通过公共交通和当地企业的流动和存在，但它们仍在努力应对这一新现实。例如，许多市中心空间的活动水平仍比大流行前水平下降了约 20%。

技术平台和移动性

Zoom、Uber、亚马逊和 Instacart 等数字平台公司在疫情期间迅速适应，为人们提供安全的在家工作选择、私人交通和在线购物服务。这些平台颠覆了依赖交通、实体店和人流量的传统城市经济模式。

乘车服务将乘客及其票价从当地经济体吸引到外资乘车公司。交通系统不仅依赖于大规模建成的公共基础设施，还依赖于乘客随着时间的推移维持公共系统的票价和其他政府资金。

此外，这些技术平台公司还存在股权和可及性问题。研究利用叫车和公共交通在大流行期间发现，它在多伦多的使用明显是按照阶级、社区和社会界限组织的。具有以下一项或多项特征的人更有可能在大流行期间继续乘坐公共交通：低收入、移民、种族、基本工人和无车者，这在很大程度上是因为他们没有其他选择。

同样，在卡尔加里，电动滑板车的私人技术实验为富裕社区带来了特权。电动滑板车在较富裕的社区使用较多，而随着社区贫困程度的增加，电动滑板车的使用量下降。研究人员得出的结论是，需要更加关注确保所有社区，无论经济状况如何，都能获得微型交通选择。

加拿大有着进口技术解决方案的历史，而不是创造自己的技术解决方案。然而，蒙特利尔提供了一个成功的例子：比溪自行车计划是北美第三大自行车共享系统，仅次于纽约和芝加哥，拥有 11,000 辆自行车和近 900 个站点。非营利组织负责运营该项目，力拓加铝公司 (Rio Tinto Alcan) 为自行车提供铝材，Cycles Devinci 在萨格奈圣让湖 (Saguenay-Lac-Saint-Jean) 生产自行车。

加拿大城市需要创造创新机会，同时促进经济发展和改善流动性。加拿大科技行业的支持严重不足现在。

气候危机加剧挑战

加拿大城市面临的第三个，也许也是最紧迫的挑战是日益严重的气候危机。城市既是气候变化的煽动者，也是受害者。他们对温室气体排放做出了重大贡献，但也受到严重影响恶劣天气事件,热浪和其他副作用。

随着野火、城市洪水和其他极端天气事件的加剧，这些影响变得越来越令人担忧。

到 20 世纪末，加拿大大多数大城市都在大力投资战略，鼓励人们使用交通、轻轨、自行车和步行等替代汽车的方式。

然而，优先事项、意识形态和预算调整的转变导致政府削减交通资金并缺乏新的交通创新。例如，在安大略省，政府继续推动不切实际的筑路想法以牺牲更积极的交通选择为代价。

未能有效地让人们四处流动，为私营公司领导的新交通实验留下了机会，但其中一些项目并没有真正很好地融入加拿大城市交通生态系统。其中许多出行选择（例如叫车服务）也非常昂贵且具有排他性。其他的，比如电动滑板车，可能会导致电子垃圾。

建设更美好的未来

技术、流行病和气候变化造成的破坏正在重塑城市中人员和货物的流动方式。为了建设更美好的未来，加拿大城市必须应对三个转型的相互关联的挑战：数字、健康和环境。

虽然所有部门都需要投资，但各级政府需要强有力的领导和政策行动，以创造一个更加气候友好、经济充满活力和公平的环境城市交通未来。各国政府需要采取大胆、创新的解决方案来应对所有这三个挑战。

这意味着通过以下方式减少碳排放的政策框架气候行动计划, 杠杆作用政治意愿并为从私家车转向公共交通的努力提供资金，自行车道和人行道，并进行实验数字移动服务同时仍然优先考虑可持续性。

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