カナダの都市は、人の効率的な移動という点で世界的に遅れをとっています。長い通勤時間、 高い混雑率そして気候変動に対して脆弱なインフラモビリティ危機の兆候です。

モビリティは不可欠な公共財であり、現代の政策は、安全、効率的、アクセスしやすく、汚染のない方法で人々を移動させることを目指しています。しかし、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックにより、カナダの都市モビリティシステムの既存の脆弱性が露呈し悪化し、これらの目標に向けた進展が損なわれた。

私たちの新しい本、都市のモビリティ: iPhone、新型コロナウイルス、気候がすべてをどう変えたかでは、テクノロジー、パンデミック、気候変動が都市のモビリティ、特に交通ネットワークが不十分な都市のモビリティをどのように形成し、今後も形成し続けるかを探ります。

交通を上回る人口増加

カナダの都市が直面している主な課題の 1 つは、持続可能な交通手段を上回るペースで都市が成長していることです。その間都市人口持っている拡張された、公共交通機関への投資が追いついていないため、輸送力と潜在力の間にギャップが生じています。

新型コロナウイルス感染症のパンデミックは都市生活にも深刻な影響を及ぼし、カナダの都市生活と経済は今日に至るまで影響を受け続けています。多くの人にとってリモートワークが標準となり、通勤する人の数が減り、大幅な減少を引き起こしました。公共交通機関乗客数。

さらに、ハイブリッド ワークへの移行により、カナダ人の都市との関わり方が永久に変わってしまった。人々はオンラインで買い物をすることが増え、公共交通機関の利用が減り、中心業務地区や実店舗の客足が減少しています。

都市経済は、公共交通機関や地元企業を通じた多数の人々の移動と存在に大きく依存するように設計されていますが、依然としてこの新たな現実と格闘しています。たとえば、ダウンタウンの多くの空間では、活動レベルは依然としてパンデミック前のレベルから約20パーセント低下しています。

テクノロジープラットフォームとモビリティ

Zoom、Uber、Amazon、Instacart などのデジタル プラットフォーム企業はパンデミックの最中に迅速に適応し、安全な在宅勤務オプション、プライベート交通手段、オンライン ショッピング サービスを人々に提供しました。これらのプラットフォームは、交通機関、実店舗、人の往来に依存する従来の都市経済モデルを破壊しました。

配車サービスは乗客とその運賃を地域経済から外資系の配車会社に引き寄せた。交通システムは大規模に建設された公共インフラだけでなく、乗客にも依存しています。長期にわたって公共システムを維持するための運賃およびその他の政府資金。

さらに、これらのテクノロジープラットフォーム企業には、資本性とアクセシビリティに関する懸念が伴います。の利用に関する研究配車サービスそして公共交通機関パンデミックの間、トロントでのその使用法は、階級、近所、社会的境界線に沿って明確に組織化されていたことがわかりました。低所得者、移民、人種差別化、エッセンシャルワーカー、車を持たない人々のうち、1つ以上に該当する人々は、パンデミック下でも交通機関に乗り続ける可能性が高かった。これは主に、他の選択肢が利用できなかったためである。

カルガリーでも同様に、電動スクーターの民間技術実験は裕福な地域に特権を与えた。電動スクーターは裕福な地域でより多く使用され、地域レベルで貧困レベルが高まるにつれて電動スクーターの使用は減少しました。研究者らは、経済的地位に関係なく、すべてのコミュニティがマイクロモビリティのオプションにアクセスできるようにするために、より大きな注意を払う必要があると結論付けた。

カナダには、独自の技術ソリューションを開発するのではなく、技術ソリューションを輸入してきた歴史があります。しかし、モントリオールはその成功例を示しています。Bixi バイク プログラム、ニューヨークとシカゴに次ぐ北米で 3 番目に大きな自転車シェア システムで、11,000 台の自転車とほぼ 900 のステーションを備えています。このプログラムは非営利団体が運営しており、リオ ティント アルカンが自転車用のアルミニウムを提供し、サイクルズ デヴィンチがサグネ ラック サン ジャンで自転車を製造しています。

カナダの都市は、経済発展を促進し、同時にモビリティを向上させるイノベーションの機会を構築する必要があります。カナダのテクノロジーセクターはひどく支持されていない現在のところ。

気候危機により深刻化する課題

3 番目の、そしておそらくカナダの都市が直面している最も差し迫った課題は、増大する気候危機です。都市は気候変動の扇動者であると同時に被害者でもある。彼らは温室効果ガス排出に大きく貢献する、ただし、次の影響も大きく受けます。厳しい気象現象、熱波およびその他の副作用。

山火事、都市部の洪水、その他の異常気象現象の激化により、これらの影響がますます懸念されるようになってきています。

20世紀末までに、カナダの大都市のほとんどは、交通機関、ライトレール、自転車、徒歩など、車の代替手段の利用を人々に奨励する戦略に多額の投資を行っていました。

しかし、優先順位、イデオロギー、予算調整の変化により、政府は交通資金を削減し、新たな交通イノベーションが不足しました。たとえばオンタリオ州では、政府は引き続き非現実的な道路建設のアイデアその代わりに、よりアクティブな交通手段のオプションが犠牲になります。

この効果的な人々の移動の失敗により、民間企業が主導する新しいモビリティ実験の余地が残されましたが、これらのプログラムの中には、カナダの都市モビリティエコシステムにうまく統合されていないものもあります。配車サービスなどのモビリティ オプションの多くは高価で、排他的でもあります。その他、電動スクーターなど、電子廃棄物につながる可能性がある。

より良い未来を築く

テクノロジー、パンデミック、気候変動によって引き起こされた混乱により、都市における人や物の移動方法が変わりつつあります。より良い未来を築くために、カナダの都市は、デジタル、健康、環境という 3 つの移行という相互に関連する課題に対処する必要があります。

すべてのセクターが投資する必要がある一方で、より気候に優しく、経済的に活気があり、公平な社会を築くには、あらゆるレベルの政府による強力なリーダーシップと政策行動が必要です。都市のモビリティ未来。政府は、これら 3 つの課題すべてに対処する大胆で革新的なソリューションを採用する必要があります。

これは、次のような方法で炭素排出量を削減する政策枠組みを意味します。気候行動計画を活用して政治的意志自家用車から交通機関への移行に向けた取り組みへの資金提供、自転車レーンと歩行者用通路、そして実験中デジタルモビリティサービス持続可能性を優先しながらも。

この記事はから転載されています会話クリエイティブ・コモンズ・ライセンスに基づいて。読んでください元の記事。