캐나다 도시들은 사람들을 효율적으로 이동시키는 측면에서 전 세계적으로 뒤처지고 있습니다.긴 통근 시간, 높은혼잡률그리고기후변화에 취약한 인프라이동성 위기의 증상입니다.

이동성은 필수적인 공공재이며 현대 정책은 안전하고 효율적이며 접근 가능하고 오염되지 않는 방식으로 사람들을 이동시키는 것을 목표로 합니다.그러나 코로나19 팬데믹은 캐나다 도시 이동 시스템의 기존 취약성을 노출시키고 악화시켜 이러한 목표를 향한 진전을 저해했습니다.

우리의 새 책,도시 이동성: iPhone, 코로나19, 기후가 모든 것을 어떻게 변화시켰나요?, 특히 교통 네트워크가 부족한 사람들을 위해 기술, 전염병 및 기후 변화가 도시 이동성을 형성하고 지속적으로 형성하는 방법을 탐구합니다.

대중교통을 앞지르는 인구 증가

캐나다 도시가 직면한 주요 과제 중 하나는 지속 가능한 교통 수단보다 더 빠르게 성장했다는 것입니다.하는 동안도시 인구가지다퍼지는, 대중교통에 대한 투자가 속도를 따라가지 못하여 수용능력과 잠재력 사이의 격차가 발생하고 있습니다.

코로나19 팬데믹은 또한 도시 생활에 심각한 영향을 미쳤으며, 캐나다의 도시 생활과 경제는 오늘날까지도 여전히 영향을 받고 있습니다.원격 근무가 많은 사람들에게 표준이 되면서 통근하는 사람의 수가 줄어들고 근무 시간이 크게 감소했습니다.대중교통탑승.

또한, 하이브리드 업무로의 전환은캐나다인들이 도시에 참여하는 방식을 영구적으로 변경했습니다..사람들은 온라인 쇼핑을 더 많이 하고 대중교통 이용을 줄이며, 중심 상업 지구와 실제 소매 공간의 유동인구는 감소하고 있습니다.

대중교통과 지역 기업을 통한 많은 사람들의 이동과 존재에 크게 의존하도록 설계된 도시 경제는 여전히 이러한 새로운 현실과 씨름하고 있습니다.예를 들어, 활동 수준은 여전히 ​​많은 도심 공간에서 팬데믹 이전 수준보다 약 20% 감소했습니다.

기술 플랫폼과 모빌리티

Zoom, Uber, Amazon 및 Instacart와 같은 디지털 플랫폼 회사는 팬데믹 기간 동안 빠르게 적응하여 사람들에게 안전한 재택근무 옵션, 개인 교통 수단 및 온라인 쇼핑 서비스를 제공했습니다.이러한 플랫폼은 대중교통, 실제 매장, 유동인구에 의존하는 전통적인 도시 경제 모델을 파괴했습니다.

차량 호출 서비스는 승객과 요금을 지역 경제에서 벗어나 외국인 소유 차량 호출 회사로 끌어들였습니다.대중교통 시스템은 대규모로 건설된 공공 인프라뿐만 아니라 승객에게도 의존합니다.시간이 지남에 따라 공공 시스템을 유지하기 위한 요금 및 기타 정부 자금 지원.

또한 이러한 기술 플랫폼 회사에는 형평성 및 접근성 문제가 있습니다.활용에 관한 연구차량호출그리고대중교통대유행 기간 동안 토론토에서의 사용은 계급, 이웃 및 사회적 노선에 따라 명확하게 조직되었음을 발견했습니다.다음 중 하나 이상에 해당하는 사람들은 팬데믹 기간 동안 대중교통을 계속 이용할 가능성이 더 높았습니다. 저소득층, 이민자, 인종 차별, 필수 근로자, 자동차 없는 사람들은 주로 다른 옵션을 사용할 수 없었기 때문에 대중교통을 계속 이용할 가능성이 더 컸습니다.

마찬가지로 캘거리에서도전기 스쿠터 특권층 부유층 지역에서의 민간 기술 실험.전기 스쿠터는 부유한 지역에서 더 많이 사용되었으며, 지역 수준에서 빈곤 수준이 증가함에 따라 사용이 감소했습니다.연구원들은 경제적 지위에 관계없이 모든 지역사회가 마이크로 모빌리티 옵션에 접근할 수 있도록 보장하는 데 더 많은 관심을 기울여야 한다고 결론지었습니다.

캐나다는 자체 기술 솔루션을 만들기보다는 기술 솔루션을 수입해 온 역사를 가지고 있습니다.그러나 몬트리올은 다음과 같은 성공적인 사례를 제공합니다.빅시 자전거 프로그램는 뉴욕과 시카고에 이어 북미에서 세 번째로 큰 자전거 공유 시스템으로, 11,000대의 자전거와 약 900개의 스테이션을 보유하고 있습니다.비영리 단체가 프로그램을 운영하고 Rio Tinto Alcan은 자전거용 알루미늄을 제공하고 Cycles Devinci는 Saguenay-Lac-Saint-Jean에서 이를 제조합니다.

캐나다 도시들은 경제 발전을 촉진하는 동시에 이동성을 향상시키는 혁신 기회를 구축해야 합니다.캐나다의 기술 부문은 비참할 정도로 지원이 부족합니다.현재.

기후 위기 심화되는 과제

세 번째이자 아마도 캐나다 도시가 직면한 가장 시급한 과제는 점점 커지는 기후 위기입니다.도시는 기후변화의 선동자이자 피해자이다.그들온실가스 배출에 크게 기여, 그러나 또한 다음의 영향을 많이 받습니다.악천후 사건,폭염그리고 다른 부작용.

산불, 도시 홍수 및 기타 기상 이변이 심화되면서 이러한 영향에 대한 우려가 점점 커지고 있습니다.

20세기 말까지 대부분의 캐나다 대도시에서는 사람들이 대중교통, 경전철, 자전거 타기, 걷기 등 자동차 대체 수단을 사용하도록 장려하는 전략에 막대한 투자를 했습니다.

그러나 우선순위, 이념 및 예산 조정의 변화로 인해 정부는 대중교통 자금을 삭감하고 새로운 교통 혁신이 부족하게 되었습니다.예를 들어, 온타리오에서는 정부가 계속해서 추진하고 있습니다.비현실적인 도로 건설 아이디어보다 적극적인 대중교통 옵션을 희생합니다.

사람들을 효과적으로 이동시키지 못하는 이러한 실패로 인해 민간 기업이 주도하는 새로운 이동성 실험의 기회가 생겼지만 이러한 프로그램 중 일부는 실제로 캐나다 도시 이동성 생태계에 잘 통합되지 않습니다.차량 공유와 같은 이동성 옵션 중 상당수는 비용이 많이 들고 독점적입니다.기타 전자스쿠터 등전자 폐기물로 이어질 수 있음.

더 나은 미래를 건설하세요

기술, 전염병, 기후 변화로 인한 혼란으로 인해 도시에서 사람과 상품이 이동하는 방식이 바뀌고 있습니다.더 나은 미래를 건설하기 위해 캐나다 도시는 디지털, 건강, 환경이라는 세 가지 전환의 상호 연결된 문제를 해결해야 합니다.

모든 부문에 투자가 필요하지만 보다 기후 친화적이고 경제적으로 활기차고 공평한 사회를 만들기 위해서는 모든 수준에서 정부의 강력한 리더십과 정책 조치가 필요합니다.도시 이동성미래.정부는 이러한 세 가지 과제를 모두 해결하는 대담하고 혁신적인 솔루션을 채택해야 합니다.

이는 다음을 통해 탄소 배출을 줄이는 정책 프레임워크를 의미합니다.기후 행동 계획, 활용정치적 의지개인용 자동차에서 대중교통으로 전환하려는 노력에 자금을 지원하고,자전거 도로 및 보행자 도로, 그리고 실험 중디지털 모빌리티 서비스여전히 지속가능성을 최우선으로 생각합니다.

이 기사는 다음에서 재출판되었습니다.대화크리에이티브 커먼즈 라이센스에 따라.읽기원본 기사.