隨著美國行人死亡人數達到 40 年來的最高水平，一種測量整個城市人行橫道長度的新方法可以為城市規劃者提供關鍵數據，以改善安全乾預措施。

紐約大學坦登工程學院研究人員 Marcel Moran 和 Debra F. Laefer發表首次針對全市範圍內的行人穿越道距離進行全面分析美國規劃協會雜誌。Moran 是城市科學+進步中心 (CUSP) 的城市科學教員研究員，Laefer 是土木與城市工程教授和 CUSP 教員。

主要作者莫蘭說：「一般來說，與城市步行區相關的許多重要數據都是模擬的（因此它只存在於舊圖表中，不是機器可讀的），並不全面，或者兩者兼而有之。

「我們知道，較長的人行橫道會給行人帶來更大的安全風險，但很少有城市擁有有關自己人行橫道的最新、全面的數據。因此，即使回答「我們城市最長的100 個人行橫道是什麼？我們想改變這一點並不容易。

這項研究的獨特貢獻在於其規模和方法，有可能為城市規劃者識別和解決高風險地區提供強大的新工具。

團隊分析了三個不同城市的近 49,000 個過境點：歐洲城市（巴黎）、人口稠密的美國城市（舊金山）和人口密度較低、以汽車為主的美國城市（爾灣）。為了實現這一目標，他們結合使用了資料來源和技術。

「我們結合了兩個不同數據集的人行橫道距離測量值，」拉弗說。“第一個來自 OpenStreetMap，它來自眾包並構建世界地圖的用戶社區。”

然而，僅 OpenStreetMap 資料還不夠全面。「如果我們只使用 OpenStreetMap，我們就會缺少很多人行橫道，」Laefer 解釋道。“所以我們也使用衛星圖像工具來測量剩餘的人行橫道距離。”

他們的技術揭示了每個城市環境的獨特模式。根據發表的論文，巴黎人行橫道的平均長度約為 26 英尺（0.03% 為 70 英尺或更長），舊金山約為 43 英尺（4.4% 為 70 英尺或更長），約 58 英尺。高度為70 英尺或更長（約20% 為70 英尺或更長）。莫蘭表示，超過 50 至 60 英尺的人行橫道開始顯示行人碰撞事故更加集中。

研究證實，在所有三個被調查城市中，行人穿越道長度與行人安全之間存在顯著相關性。行人穿越道越長，行人與車輛碰撞的機率越高，每增加一隻腳，碰撞可能性就會增加 0.8% 至 2.11%。最近發生碰撞事故的人行橫道比城市平均長 15% 至 43%。

莫蘭認為這項研究對於城市規劃者和政策制定者來說是一個強大的工具。「我們繪製的三個城市現在擁有這些數據集，可以評估不同的投資並在步行基礎設施方面做出明智的決策，」他解釋道。

這項研究的潛力公共政策範圍超出了這三個城市。Moran 和他的團隊正計劃將他們的方法擴展到美國 100 個最大的城市，從而有可能創建一個公共資源來探索行人穿越道距離。

莫蘭表示，簡單的措施可以顯著提高行人穿越道行人的安全。「改善行人環境的低技術含量的小方法確實可以帶來安全效益。其中包括將人行道從兩側延伸出來，並在中間設置行人避難島，」莫蘭指出。

這項研究是莫蘭改善城市交通的更廣泛努力的一部分。他解釋說：「我正在努力使城市交通更安全、更永續、更公平。我使用挖掘資料、衛星影像和實地收集等各種方法來了解我們的街道，它們會如何變化，以及這些變化會如何影響我們的街道。

更多資訊：Marcel E. Moran 等人，行人過路距離的多尺度分析，美國規劃協會雜誌（2024）。DOI：10.1080/01944363.2024.2394610