A medida que las muertes de peatones en los Estados Unidos alcanzan su nivel más alto en 40 años, un enfoque novedoso para medir la longitud de los cruces peatonales en ciudades enteras podría proporcionar a los planificadores urbanos datos cruciales para mejorar las intervenciones de seguridad.

Marcel Moran y Debra F. Laefer, investigadores de la Escuela de Ingeniería Tandon de la Universidad de Nueva Yorkpublicadoel primer análisis integral de toda la ciudad de las distancias de los cruces peatonales en elRevista de la Asociación Estadounidense de Planificación.Moran es miembro de la facultad de Ciencias Urbanas del Center for Urban Science + Progress (CUSP), y Laefer es profesor de Ingeniería Civil y Urbana y miembro de la facultad de CUSP.

"En general, muchos datos importantes relacionados con el ámbito peatonal de las ciudades son analógicos (por lo que sólo existen en diagramas antiguos y no son legibles por máquinas), no son completos, o ambas cosas", dijo el autor principal Moran, destacando el vacío que llena este estudio..

"Sabemos que los cruces peatonales más largos plantean mayores riesgos de seguridad para los peatones, pero rara vez las ciudades cuentan con datos completos y actualizados sobre sus propios cruces peatonales. Así que incluso responder a la pregunta: '¿Cuáles son los 100 cruces más largos de nuestra ciudad?'No es fácil. Queremos cambiar eso".

La contribución única de este estudio radica en su escala y metodología, lo que potencialmente proporciona una nueva y poderosa herramienta para que los planificadores urbanos identifiquen y aborden áreas de alto riesgo.

El equipo analizó casi 49.000 cruces en tres ciudades diversas: una ciudad europea (París), una ciudad estadounidense densa (San Francisco) y una ciudad estadounidense menos densa y más centrada en los automóviles (Irvine).Para lograr esto, emplearon una combinación de fuentes de datos y técnicas.

"Combinamos mediciones de distancia de cruce de peatones de dos conjuntos de datos diferentes", dijo Laefer."El primero es de OpenStreetMap, que proviene de una comunidad de usuarios que han colaborado y construido un mapa del mundo".

Sin embargo, los datos de OpenStreetMap por sí solos no eran lo suficientemente completos."Si sólo hubiéramos usado OpenStreetMap, nos habrían faltado muchos cruces de peatones", explicó Laefer."Por eso también utilizamos herramientas de imágenes satelitales para medir las distancias restantes del cruce de peatones".

Su técnica reveló patrones distintos en cada entorno urbano.Según el artículo publicado, la longitud promedio de los cruces peatonales fue de aproximadamente 26 pies en París (0,03 % a 70 pies o más), alrededor de 43 pies en San Francisco (4,4 % a 70 pies o más) y alrededor de 58pies en Irvine (con alrededor del 20% a 70 pies o más).Según Moran, los cruces de más de 50 a 60 pies comienzan a mostrar una mayor concentración de colisiones de peatones.

El estudio confirmó una correlación significativa entre la longitud del cruce de peatones y la seguridad de los peatones en las tres ciudades examinadas.Los cruces peatonales más largos se asociaron con mayores probabilidades de colisiones entre peatones y vehículos, y cada pie adicional aumentó la probabilidad de colisión entre un 0,8% y un 2,11%.Los cruces donde ocurrieron colisiones recientes fueron entre 15% y 43% más largos que el promedio de la ciudad.

Moran ve esta investigación como una herramienta poderosa para los planificadores urbanos y los formuladores de políticas."Las tres ciudades que hemos mapeado ahora tienen estos conjuntos de datos y pueden evaluar diferentes inversiones y tomar decisiones informadas en infraestructura peatonal", explicó.

El potencial de esta investigación para informarpolítica públicase extiende más allá de estas tres ciudades.Moran y su equipo planean ampliar su enfoque a las 100 ciudades más grandes de los Estados Unidos, creando potencialmente un recurso público para explorarpaso de peatonesdistancias.

Según Moran, medidas sencillas podrían mejorar significativamente la seguridad de los peatones en los cruces peatonales."Pequeñas formas de baja tecnología para mejorar el entorno peatonal realmente pueden generar beneficios de seguridad. Estas pueden incluir extender las aceras desde cada lado y colocar islas de refugio para peatones en el medio", señaló Moran.

Este estudio es parte del esfuerzo más amplio de Moran para mejorar el transporte urbano.Explica: "Estoy tratando de hacer que el transporte urbano sea más seguro, más sostenible y más equitativo. Utilizo una variedad de métodos como extracción de datos, imágenes satelitales y recolección de campo para comprender nuestras calles, cómo pueden cambiar y cómo esos cambios pueden cambiar".conducir a estos mejores resultados".

Más información:Marcel E. Moran et al, Análisis multiescala de la distancia de cruce de peatones,Revista de la Asociación Estadounidense de Planificación(2024).DOI: 10.1080/01944363.2024.2394610