미국의 보행자 사망자 수가 40년 만에 최고치를 기록함에 따라 도시 전체의 횡단보도 길이를 측정하는 새로운 접근 방식은 도시 계획자에게 안전 개입을 개선하기 위한 중요한 데이터를 제공할 수 있습니다.

NYU Tandon School of Engineering 연구원 Marcel Moran 및 Debra F. Laefer출판됨횡단보도 거리에 대한 최초의 포괄적인 도시 전체 분석미국 기획 협회 저널.Moran은 Center for Urban Science + Progress(CUSP)의 도시 과학 교수 펠로우이고 Laefer는 토목 및 도시 공학 교수이자 CUSP 교수진입니다.

"일반적으로 도시의 보행자 영역과 관련된 많은 중요한 데이터는 아날로그입니다(따라서 오래된 다이어그램에만 존재하고 기계로 읽을 수 없음). 포괄적이지 않거나 둘 다입니다."라고 수석 저자인 Moran은 말했습니다..

"우리는 더 긴 횡단보도가 보행자의 안전 위험을 증가시킨다는 것을 알고 있지만 도시가 자체 횡단보도에 대한 최신의 포괄적인 데이터를 보유하고 있는 경우는 거의 없습니다. 따라서 '우리 도시에서 가장 긴 횡단보도 100개는 무엇입니까?'라는 질문에 답하는 것조차 가능합니다.우리는 그것을 바꾸고 싶습니다."

이 연구의 고유한 기여는 규모와 방법론에 있으며, 잠재적으로 도시 계획자가 고위험 지역을 식별하고 해결할 수 있는 강력한 새 도구를 제공합니다.

팀은 유럽 도시(파리), 인구 밀도가 높은 미국 도시(샌프란시스코), 밀도가 낮고 자동차 중심의 미국 도시(어바인) 등 다양한 세 도시의 거의 49,000개 교차로를 분석했습니다.이를 달성하기 위해 그들은 데이터 소스와 기술을 조합하여 사용했습니다.

Laefer는 "우리는 두 개의 서로 다른 데이터세트에서 횡단보도 거리 측정값을 결합했습니다."라고 말했습니다."첫 번째는 세계 지도를 크라우드소싱하고 구축한 사용자 커뮤니티에서 나온 OpenStreetMap입니다."

그러나 OpenStreetMap 데이터만으로는 충분히 포괄적이지 않았습니다."OpenStreetMap만 사용했다면 많은 횡단보도가 누락되었을 것입니다."라고 Laefer는 설명했습니다."그래서 우리는 남은 횡단보도 거리를 측정하기 위해 위성 이미지 도구도 사용했습니다."

그들의 기술은 각 도시 환경에서 뚜렷한 패턴을 드러냈습니다.출판된 논문에 따르면, 평균 횡단보도 길이는 파리에서는 약 26피트(70피트 이상에서는 0.03%), 샌프란시스코에서는 약 43피트(70피트 이상에서는 4.4%), 약 58피트(70피트 이상에서는 4.4%)였습니다.Irvine의 피트(70피트 이상에서는 약 20%).Moran에 따르면 50~60피트를 넘는 횡단보도에서는 보행자 충돌의 집중도가 높아지기 시작합니다.

이 연구에서는 조사 대상 세 도시 모두에서 횡단보도 길이와 보행자 안전 사이에 유의미한 상관관계가 있음을 확인했습니다.횡단보도가 길수록 보행자-차량 충돌 확률이 높아지며, 발이 추가될 때마다 충돌 가능성이 0.8%에서 2.11%까지 증가합니다.최근 충돌이 발생한 교차로의 길이는 도시 평균보다 15~43% 더 길었습니다.

Moran은 이 연구를 도시 계획가와 정책 입안자를 위한 강력한 도구로 보고 있습니다."우리가 매핑한 세 도시는 이제 이러한 데이터 세트를 보유하고 있으며 보행자 인프라에 대한 다양한 투자를 평가하고 정보에 입각한 결정을 내릴 수 있습니다."라고 그는 설명했습니다.

이 연구가 다음과 같은 정보를 제공할 가능성이 있습니다.공공 정책이 세 도시를 넘어 확장됩니다.Moran과 그의 팀은 미국의 100대 도시에 대한 접근 방식을 확장하여 잠재적으로 탐험을 위한 공공 자원을 만들 계획입니다.횡단보도거리.

Moran에 따르면, 간단한 조치로 횡단보도에서의 보행자 안전이 크게 향상될 수 있습니다."보행 환경을 개선하는 작은 저기술 방법은 실제로 안전상의 이점으로 이어질 수 있습니다. 여기에는 보도를 양쪽에서 확장하고 보행자 피난처 섬을 중앙에 두는 것이 포함될 수 있습니다."라고 Moran은 말했습니다.

이 연구는 도시 교통을 개선하려는 Moran의 광범위한 노력의 일부입니다.그는 "저는 도시 교통을 더욱 안전하고 지속 가능하며 공평하게 만들려고 노력하고 있습니다. 저는 채굴 데이터, 위성 이미지, 현장 수집과 같은 다양한 방법을 사용하여 거리가 어떻게 변할 수 있는지, 그리고 그러한 변화가 어떻게 나타날 수 있는지를 이해합니다.이러한 개선된 결과를 가져옵니다."

추가 정보:Marcel E. Moran 외, 보행자 교차 거리의 다중 규모 분석,미국 기획 협회 저널(2024).DOI: 10.1080/01944363.2024.2394610