随着美国行人死亡人数达到 40 年来的最高水平，一种测量整个城市人行横道长度的新方法可以为城市规划者提供关键数据，以改善安全干预措施。

纽约大学坦登工程学院研究人员 Marcel Moran 和 Debra F. Laefer发表首次对全市范围内的人行横道距离进行全面分析美国规划协会杂志。Moran 是城市科学+进步中心 (CUSP) 的城市科学教员研究员，Laefer 是土木与城市工程教授和 CUSP 教员。

主要作者莫兰说：“一般来说，与城市步行区相关的许多重要数据都是模拟的（因此它只存在于旧图表中，不是机器可读的），并不全面，或者两者兼而有之。”他强调了这项研究填补的空白。

“我们知道，较长的人行横道会给行人带来更大的安全风险，但很少有城市拥有有关自己人行横道的最新、全面的数据。因此，即使回答“我们城市最长的 100 个人行横道是什么？”这个问题，也是如此。我们想改变这一点并不容易。”

这项研究的独特贡献在于其规模和方法，有可能为城市规划者识别和解决高风险地区提供强大的新工具。

该团队分析了三个不同城市的近 49,000 个过境点：欧洲城市（巴黎）、人口稠密的美国城市（旧金山）和人口密度较低、以汽车为主的美国城市（尔湾）。为了实现这一目标，他们结合使用了数据源和技术。

“我们结合了两个不同数据集的人行横道距离测量值，”拉弗说。“第一个来自 OpenStreetMap，它来自众包并构建世界地图的用户社区。”

然而，仅 OpenStreetMap 数据还不够全面。“如果我们只使用 OpenStreetMap，我们就会缺少很多人行横道，”Laefer 解释道。“所以我们还使用卫星图像工具来测量剩余的人行横道距离。”

他们的技术揭示了每个城市环境的独特模式。根据发表的论文，巴黎人行横道的平均长度约为 26 英尺（0.03% 为 70 英尺或更长），旧金山约为 43 英尺（4.4% 为 70 英尺或更长），约 58 英尺。欧文 (Irvine) 的高度为 70 英尺或更长（约 20% 为 70 英尺或更长）。莫兰表示，超过 50 至 60 英尺的人行横道开始显示行人碰撞事故更加集中。

该研究证实，在所有三个被调查城市中，人行横道长度与行人安全之间存在显着相关性。人行横道越长，行人与车辆碰撞的概率越高，每增加一只脚，碰撞可能性就会增加 0.8% 至 2.11%。最近发生碰撞事故的人行横道比城市平均水平长 15% 至 43%。

莫兰认为这项研究对于城市规划者和政策制定者来说是一个强大的工具。“我们绘制的三个城市现在拥有这些数据集，可以评估不同的投资并在步行基础设施方面做出明智的决策，”他解释道。

这项研究的潜力公共政策范围超出了这三个城市。Moran 和他的团队正计划将他们的方法扩大到美国 100 个最大的城市，从而有可能创建一个公共资源来探索人行横道距离。

莫兰表示，简单的措施可以显着提高人行横道上行人的安全。“改善行人环境的低技术含量的小方法确实可以带来安全效益。其中包括将人行道从两侧延伸出来，并在中间设置行人避难岛，”莫兰指出。

这项研究是莫兰改善城市交通的更广泛努力的一部分。他解释说：“我正在努力使城市交通更安全、更可持续、更公平。我使用挖掘数据、卫星图像和实地收集等各种方法来了解我们的街道，它们会如何变化，以及这些变化会如何影响我们的街道。”导致这些改善的结果。”

更多信息：Marcel E. Moran 等人，行人过路距离的多尺度分析，美国规划协会杂志（2024）。DOI：10.1080/01944363.2024.2394610