चूंकि संयुक्त राज्य अमेरिका में पैदल चलने वालों की मृत्यु 40 साल के उच्चतम स्तर पर पहुंच गई है, इसलिए पूरे शहरों में क्रॉसवॉक की लंबाई को मापने के लिए एक नया दृष्टिकोण शहरी योजनाकारों को सुरक्षा हस्तक्षेप में सुधार के लिए महत्वपूर्ण डेटा प्रदान कर सकता है।
एनवाईयू टंडन स्कूल ऑफ इंजीनियरिंग के शोधकर्ता मार्सेल मोरन और डेबरा एफ. लेफ़रप्रकाशितक्रॉसवॉक दूरियों का पहला व्यापक, शहर-व्यापी विश्लेषणअमेरिकन प्लानिंग एसोसिएशन का जर्नल.मोरन सेंटर फॉर अर्बन साइंस + प्रोग्रेस (सीयूएसपी) में शहरी विज्ञान संकाय फेलो हैं, और लेफ़र सिविल और शहरी इंजीनियरिंग के प्रोफेसर और सीयूएसपी संकाय सदस्य हैं।
"सामान्य तौर पर, शहरों के पैदल यात्री क्षेत्र से संबंधित बहुत सारे महत्वपूर्ण डेटा एनालॉग हैं (इसलिए यह केवल पुराने आरेखों में मौजूद हैं और मशीन से पढ़ने योग्य नहीं हैं), व्यापक नहीं हैं, या दोनों हैं," मुख्य लेखक मोरन ने कहा, इस अध्ययन द्वारा भरे गए अंतर पर प्रकाश डालते हुए.
"हम जानते हैं कि लंबे क्रॉसवॉक से पैदल चलने वालों के लिए सुरक्षा जोखिम बढ़ जाता है, लेकिन शायद ही कभी शहर अपने स्वयं के क्रॉसवॉक के बारे में अद्यतन, व्यापक डेटा पर बैठे होते हैं। यहां तक कि इस सवाल का जवाब भी दिया जा रहा है, 'हमारे शहर में 100 सबसे लंबे क्रॉसिंग कौन से हैं?'यह आसान नहीं है। हम इसे बदलना चाहते हैं।"
इस अध्ययन का अद्वितीय योगदान इसके पैमाने और कार्यप्रणाली में निहित है, जो संभावित रूप से शहर के योजनाकारों को उच्च जोखिम वाले क्षेत्रों की पहचान करने और उनका समाधान करने के लिए एक शक्तिशाली नया उपकरण प्रदान करता है।
टीम ने तीन विभिन्न शहरों में लगभग 49,000 क्रॉसिंगों का विश्लेषण किया: एक यूरोपीय शहर (पेरिस), एक घना अमेरिकी शहर (सैन फ्रांसिस्को), और एक कम-घना, अधिक कार-केंद्रित अमेरिकी शहर (इरविन)।इसे पूरा करने के लिए, उन्होंने डेटा स्रोतों और तकनीकों के संयोजन को नियोजित किया।
लेफ़र ने कहा, "हमने दो अलग-अलग डेटासेट से क्रॉसवॉक दूरी माप को संयोजित किया।""पहला OpenStreetMap से है, जो उन उपयोगकर्ताओं के समुदाय से आता है जिन्होंने क्राउडसोर्सिंग की है और दुनिया का नक्शा बनाया है।"
हालाँकि, अकेले OpenStreetMap डेटा पर्याप्त व्यापक नहीं था।"अगर हमने केवल OpenStreetMap का उपयोग किया होता, तो हम बहुत सारे क्रॉसवॉक गायब रह गए होते," लेफ़र ने समझाया।"इसलिए हमने शेष क्रॉसवॉक दूरियों को मापने के लिए उपग्रह इमेजरी टूल का भी उपयोग किया।"
उनकी तकनीक से प्रत्येक शहरी परिवेश में अलग-अलग पैटर्न सामने आए।प्रकाशित पेपर के अनुसार, पेरिस में क्रॉसवॉक की औसत लंबाई लगभग 26 फीट (70 फीट या उससे अधिक पर .03%), सैन फ्रांसिस्को में लगभग 43 फीट (70 फीट या उससे अधिक पर 4.4%) और लगभग 58 थी।इरविन में पैर (लगभग 20% 70âफीट या उससे अधिक)।मोरन के अनुसार, 50 से 60 फीट से अधिक की क्रॉसिंग पर पैदल यात्रियों की टक्कर की अधिकता दिखाई देने लगती है।
अध्ययन ने जांच किए गए सभी तीन शहरों में क्रॉसवॉक की लंबाई और पैदल यात्री सुरक्षा के बीच एक महत्वपूर्ण संबंध की पुष्टि की।लंबे क्रॉसवॉक पैदल यात्री-वाहन टकराव की उच्च संभावनाओं से जुड़े थे, प्रत्येक अतिरिक्त पैर के साथ टकराव की संभावना 0.8% से 2.11% तक बढ़ जाती थी।जिन क्रॉसिंगों पर हाल ही में टकराव हुआ, वे शहर के औसत से 15% से 43% अधिक लंबे थे।
मोरन इस शोध को शहर के योजनाकारों और नीति निर्माताओं के लिए एक शक्तिशाली उपकरण के रूप में देखते हैं।उन्होंने बताया, "जिन तीन शहरों की हमने मैपिंग की है, उनमें अब ये डेटासेट हैं, और वे विभिन्न निवेशों का मूल्यांकन कर सकते हैं और पैदल यात्री बुनियादी ढांचे में सूचित निर्णय ले सकते हैं।"
इस शोध में जानकारी देने की क्षमता हैसार्वजनिक नीतिइन तीन शहरों से आगे तक फैला हुआ है।मोरन और उनकी टीम संयुक्त राज्य अमेरिका के 100 सबसे बड़े शहरों में अपने दृष्टिकोण को बढ़ाने की योजना बना रही है, संभावित रूप से खोज के लिए एक सार्वजनिक संसाधन तैयार कर रही है।क्रॉसवॉकदूरियाँ.
मोरन के अनुसार, सरल उपायों से क्रॉसवॉक पर पैदल यात्रियों की सुरक्षा में काफी सुधार हो सकता है।मोरन ने कहा, "पैदल यात्री पर्यावरण को बेहतर बनाने के छोटे कम तकनीक वाले तरीके वास्तव में सुरक्षा लाभ ला सकते हैं। इनमें प्रत्येक तरफ से फुटपाथ का विस्तार करना और बीच में पैदल यात्री शरण द्वीपों को रखना शामिल हो सकता है।"
यह अध्ययन शहरी परिवहन में सुधार के लिए मोरन के व्यापक प्रयास का हिस्सा है।वह बताते हैं, "मैं शहरी परिवहन को अधिक सुरक्षित, अधिक टिकाऊ और अधिक न्यायसंगत बनाने की कोशिश कर रहा हूं। मैं हमारी सड़कों को समझने के लिए खनन डेटा, उपग्रह इमेजरी और फ़ील्ड संग्रह जैसे विभिन्न तरीकों का उपयोग करता हूं, वे कैसे बदल सकते हैं, और वे परिवर्तन कैसे हो सकते हैंइन बेहतर परिणामों की ओर ले जाएं।"
अधिक जानकारी:मार्सेल ई. मोरन एट अल, पैदल यात्री क्रॉसिंग दूरी का बहुस्तरीय विश्लेषण,अमेरिकन प्लानिंग एसोसिएशन का जर्नल(2024)।डीओआई: 10.1080/01944363.2024.2394610
उद्धरण:अध्ययन में पूरे शहर में पैदल यात्री क्रॉसवॉक को दर्शाया गया है, जिससे सड़क सुरक्षा में सुधार, पैदल चलने की क्षमता में वृद्धि में मदद मिलेगी (2024, 9 अक्टूबर)9 अक्टूबर 2024 को पुनः प्राप्तhttps://techxplore.com/news/2024-10-pedestrian-crosswalks-entire-cities-road.html से
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