在人們日益擔心自動駕駛汽車的安全性之際，一位權威專家呼籲聯邦政府制定全國性的駕駛員測試，此類車輛必須通過測試才能在公共道路上行駛。

密西根大學自動駕駛汽車測試中心負責人亨利·劉（Henry Liu）表示，這樣的規定將設定最低標準，以確保車輛在製造商希望使用它們的交通情況下表現出基本技能和能力。

「確保安全對消費者、自動駕駛汽車開發商和聯邦政府都很重要，」劉在接受採訪時表示。“聯邦政府有責任幫助制定最低標準，幫助提供安全測試方面的指導。”

最近幾年，自動駕駛汽車參與了多起備受矚目的事故，調查顯示民眾普遍對其安全存在不確定性。劉表示，成功測試車輛掌握各種交通狀況的能力將增強大眾對它們的信心。

劉表示，在自動駕駛汽車能夠在全國範圍內安全推廣之前，仍需要進行大量研究。但他說他同意他們的製造商的觀點，從長遠來看，自動駕駛車輛可能會挽救生命並提高國家交通系統的效率。

目前，沒有具體的聯邦法規涵蓋自動駕駛汽車，只有少數州有自己的此類要求。美國交通部下屬的國家公路交通安全管理局一直在收集有關自動駕駛汽車事故的數據。但迄今為止，它只發布了不包括駕駛考試的自願指南。

週二有人留言尋求交通部的評論。

自動駕駛汽車仍然必須符合適用於所有乘用車的聯邦安全標準，這意味著政府只有在發生嚴重事故後才會對其進行調查。

「我們目前的車輛安全法規是被動的，因此我們依賴於自我調節”，劉說。

在密西根大學測試中心，劉經營一個名為 Mcity 的模擬城鎮，其中有一個交通燈和一個環形交叉路口，供公司和政府用來測試自動駕駛汽車。

劉說，需要一項監管，或者可能是自願測試，因為「我們不想造成公共危害」。

劉建議，駕駛員測試應該能夠確定自動駕駛車輛是否可以在沒有駕駛員保護的情況下在十字路口左轉。紅綠燈帶有綠色箭頭。他表示，也應確保車輛在停車標誌處停下來，偵測並讓出過馬路的小行人。

他說，測試將防止性能不佳的機器人車輛在社會上出現，就像人類駕駛員的測試將阻止不稱職的司機上路一樣。但他承認，沒有任何測試可以阻止所有涉及自動駕駛車輛的事故。

劉說，駕駛員測試將幫助機器人車輛開發商“這樣，當他們進入美國某些城市進行部署時，他們將面臨更少的來自城市的阻力。”

特斯拉執行長馬斯克長期以來一直抱怨聯邦監管阻礙創新。特斯拉正在開發一種名為「全自動駕駛」的機器人計程車系統，但機器人計程車無法自行駕駛，使用它們的特斯拉車主必須做好隨時幹預的準備。

劉表示，基本駕駛標準實際上有助於創新並加強自動駕駛汽車的部署。他說，如果公司對大規模部署其係統有足夠的信心，那麼基本能力測試對他們來說應該是「小蛋糕」。

“那麼為什麼這會成為部署的障礙呢？”他問。

劉指出，歐洲和中國已經有了讓自動駕駛汽車通過第三方測試的基本測試。但美國仍然依賴公司的自我認證。

劉先生表示，他現在正在向司機提出建議測試因為自動駕駛汽車在使用「機器學習」電腦在道路上做出決策方面取得了進展。他預測它們將在五到十年內廣泛部署在美國道路上。

「大規模部署即將到來，這就是聯邦政府應該採取行動的原因，」劉說。

Alphabet Inc. 旗下自動駕駛汽車部門 Waymo 已經在鳳凰城和其他地區使用沒有人類安全駕駛員的車輛載客。通用汽車的 Cruise 自動駕駛部門一直在舊金山運行機器人計程車，直到去年其中一輛車輛發生事故。

此外，Aurora Innovation 表示，將於年底前開始在德州高速公路上使用全自動拖車運輸貨物。另一家自動駕駛半成品公司 Gatik 則計劃在 2025 年底實現自動貨運。

近年來發生的自動駕駛汽車事故中，有一起事故涉及2018 年一輛帶有人類後備司機的Uber 自動駕駛SUV 撞死了亞利桑那州的一名行人，以及一輛Cruise 自動駕駛雪佛蘭Bolt 將一名行人拖到路邊的事故。行人被一輛人類駕駛的車輛撞到，並被撞到了博爾特的道路上。

© 2024 美聯社。版權所有。未經許可，不得出版、廣播、重寫或重新散佈本資料。