स्व-चालित वाहनों की सुरक्षा के बारे में बढ़ती चिंता के समय, एक प्रमुख विशेषज्ञ संघीय सरकार से एक राष्ट्रीय चालक परीक्षण विकसित करने का आह्वान कर रहे हैं जिसे ऐसे वाहनों को सार्वजनिक सड़कों पर यात्रा करने से पहले पास करना होगा।

मिशिगन विश्वविद्यालय के स्वायत्त वाहन परीक्षण केंद्र का नेतृत्व करने वाले हेनरी लियू ने कहा, इस तरह का विनियमन यह सुनिश्चित करने के लिए न्यूनतम मानक निर्धारित करेगा कि वाहन उन यातायात स्थितियों में बुनियादी कौशल और क्षमता प्रदर्शित करें जहां उनके निर्माता उनका उपयोग करना चाहते हैं।

लियू ने एक साक्षात्कार में कहा, "उपभोक्ताओं के लिए, स्वायत्त वाहन डेवलपर्स के लिए, संघीय सरकार के लिए भी सुरक्षा सुनिश्चित करना महत्वपूर्ण है।""संघीय सरकार की जिम्मेदारी है कि वह न्यूनतम मानक निर्धारित करने में मदद करे, सुरक्षा परीक्षण के संदर्भ में मार्गदर्शन प्रदान करने में मदद करे।"

हाल के वर्षों में,स्वायत्त वाहनकई हाई-प्रोफ़ाइल दुर्घटनाओं में शामिल रहे हैं, और सर्वेक्षणों से उनकी सुरक्षा के बारे में व्यापक सार्वजनिक अनिश्चितता का पता चला है।लियू ने सुझाव दिया कि विभिन्न प्रकार की यातायात स्थितियों में महारत हासिल करने की वाहनों की क्षमता के सफल परीक्षण से उन पर जनता का विश्वास मजबूत होगा।

लियू ने कहा कि स्वायत्त वाहनों को देश भर में सुरक्षित रूप से लॉन्च करने से पहले अभी भी महत्वपूर्ण शोध की आवश्यकता है।लेकिन उन्होंने कहा कि वह उनके निर्माताओं से सहमत हैं कि लंबे समय में,स्व-चालित वाहनसंभावित रूप से जीवन बचा सकता है और देश की परिवहन प्रणाली की दक्षता में सुधार कर सकता है।

वर्तमान में, कोई भी विशिष्ट संघीय नियम स्व-चालित वाहनों को कवर नहीं करता है, और केवल कुछ राज्यों की अपनी ऐसी आवश्यकताएं हैं।राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन, जो परिवहन विभाग का हिस्सा है, स्वायत्त वाहनों से जुड़ी दुर्घटनाओं के बारे में डेटा एकत्र कर रहा है।लेकिन इसने अब तक केवल स्वैच्छिक दिशानिर्देश जारी किए हैं जिनमें ड्राइविंग परीक्षण शामिल नहीं हैं।

परिवहन विभाग से टिप्पणी मांगने के लिए मंगलवार को संदेश छोड़े गए थे।

स्व-चालित कारों को अभी भी संघीय सुरक्षा मानकों को पूरा करना होगा जो सभी यात्री वाहनों पर लागू होते हैं, जिसका अर्थ है कि सरकार गंभीर घटनाओं के बाद ही उनकी जांच करती है।

"वाहनों के लिए हमारा वर्तमान सुरक्षा विनियमन प्रतिक्रियाशील है, इसलिए हम इस पर निर्भर हैंआत्म नियमन,'' लियू ने कहा।

मिशिगन विश्वविद्यालय के परीक्षण केंद्र में, लियू एक नकली शहर चलाता है, जिसे मैकिटी कहा जाता है, जिसमें एक ट्रैफिक लाइट और एक गोल चक्कर होता है जिसका उपयोग कंपनियों और सरकार द्वारा स्व-ड्राइविंग वाहनों का परीक्षण करने के लिए किया जाता है।

एक विनियमन, या शायद एक स्वैच्छिक परीक्षण की आवश्यकता है क्योंकि "हम सार्वजनिक खतरा पैदा नहीं करना चाहते हैं," लियू ने कहा, जिन्होंने मंगलवार को अपनी टिप्पणी की और घोषणा की कि मैकिटी का उपयोग अब शोधकर्ताओं द्वारा दूर से किया जा सकता है।

लियू ने सुझाव दिया कि ड्राइवर का परीक्षण यह निर्धारित करने में सक्षम होना चाहिए कि क्या एक स्व-चालित वाहन किसी चौराहे पर सुरक्षा के बिना बाएं मुड़ सकता है।ट्रैफिक - लाइटहरे तीर के साथ.उन्होंने कहा कि यह भी सुनिश्चित करना चाहिए कि वाहन स्टॉप साइन पर रुकेगा और सड़क पार कर रहे छोटे पैदल यात्री का पता लगाएगा और आगे बढ़ेगा।

उन्होंने कहा, एक परीक्षण खराब प्रदर्शन करने वाले रोबोट वाहन को समाज पर हावी होने से रोकेगा, ठीक उसी तरह जैसे एक मानव चालक का परीक्षण एक अक्षम चालक को सड़क से दूर रखेगा।लेकिन उन्होंने स्वीकार किया कि कोई भी परीक्षण स्व-चालित वाहनों से जुड़ी सभी दुर्घटनाओं को नहीं रोक सकता।

लियू ने कहा, ड्राइवर के परीक्षण से रोबोट वाहन डेवलपर्स को मदद मिलेगी "ताकि जब वे अमेरिका में कुछ शहरों में तैनात होने जा रहे हों, तो उन्हें शहरों से कम प्रतिरोध का सामना करना पड़ेगा।"

टेस्ला के सीईओ एलोन मस्क ने लंबे समय से शिकायत की है कि संघीय विनियमन नवाचार में बाधा डाल रहा है।टेस्ला "पूर्ण स्व-ड्राइविंग" नामक एक रोबोटैक्सी प्रणाली विकसित कर रहा है, लेकिन रोबोटैक्सिस स्वयं ड्राइव नहीं कर सकता है, और उनका उपयोग करने वाले टेस्ला मालिकों को किसी भी समय हस्तक्षेप करने के लिए तैयार रहना चाहिए।

लियू ने कहा कि बुनियादी ड्राइविंग मानक वास्तव में नवाचार में योगदान देंगे और स्वायत्त वाहनों की तैनाती को बढ़ाएंगे।यदि कंपनियां अपने सिस्टम की बड़े पैमाने पर तैनाती के लिए पर्याप्त आश्वस्त हैं, तो उन्होंने कहा, एक बुनियादी योग्यता परीक्षा उत्तीर्ण करने के लिए "छोटा केक" होना चाहिए।

"तो यह तैनाती में बाधा क्यों बन सकता है?"उसने पूछा.

लियू ने कहा कि यूरोप और चीन में पहले से ही बुनियादी परीक्षण हैं जो स्वायत्त वाहनों को तीसरे पक्ष के परीक्षण से गुजरते हैं।लेकिन अमेरिका ने कंपनियों द्वारा स्व-प्रमाणन पर भरोसा करना जारी रखा है।

लियू ने कहा कि वह अब ड्राइवर को प्रपोज करने का अभिनय कर रहे हैंपरीक्षाक्योंकि स्वायत्त वाहन सड़क पर निर्णय लेने के लिए "मशीन लर्निंग" कंप्यूटर का उपयोग करने में प्रगति कर रहे हैं।उनका अनुमान है कि उन्हें पांच से 10 वर्षों में अमेरिकी सड़कों पर व्यापक रूप से तैनात किया जाएगा।

लियू ने कहा, "बड़े पैमाने पर तैनाती होने वाली है और इसीलिए संघीय सरकार को कार्रवाई करनी चाहिए।"

पहले से ही, अल्फाबेट इंक की स्वायत्त वाहन इकाई, वेमो, फीनिक्स और अन्य क्षेत्रों में मानव सुरक्षा ड्राइवरों के बिना वाहनों में यात्रियों को ले जा रही है।जनरल मोटर्स की क्रूज़ सेल्फ-ड्राइविंग इकाई पिछले साल सैन फ्रांसिस्को में रोबोटैक्सिस चला रही थी, जिसमें उसका एक वाहन दुर्घटनाग्रस्त हो गया था।

इसके अलावा, ऑरोरा इनोवेशन ने कहा कि वह साल के अंत तक टेक्सास फ्रीवे पर पूरी तरह से स्वायत्त सेमी में माल ढुलाई शुरू कर देगा।एक अन्य स्वायत्त अर्ध कंपनी, गैटिक, 2025 के अंत तक स्वायत्त रूप से माल ढुलाई करने की योजना बना रही है।

हाल के वर्षों में स्वायत्त वाहनों की दुर्घटनाओं में एक मानव बैकअप ड्राइवर के साथ उबर सेल्फ-ड्राइविंग एसयूवी शामिल थी जिसने 2018 में एरिजोना के एक पैदल यात्री को टक्कर मार दी और मार डाला और एक क्रूज़ स्वायत्त शेवरले बोल्ट जिसने एक पैदल यात्री को सड़क के किनारे खींच लिया,जिससे गंभीर चोटें आईं।पैदल यात्री को एक मानव-चालित वाहन ने टक्कर मार दी और बोल्ट के रास्ते में गिर गया।

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