자율주행차의 안전에 대한 우려가 커지고 있는 가운데, 한 주요 전문가는 이러한 차량이 공공도로를 주행하기 전에 통과해야 하는 국가 운전자 시험을 개발할 것을 연방정부에 요구하고 있습니다.

미시간 대학의 자율주행차 테스트 센터를 이끄는 헨리 리우(Henry Liu)는 이러한 규정은 제조업체가 차량을 사용하기를 원하는 교통 상황에서 차량이 기본적인 기술과 역량을 발휘할 수 있도록 보장하는 최소한의 기준을 설정하게 될 것이라고 말했습니다.

Liu는 인터뷰에서 "안전을 보장하는 것은 소비자, 자율주행차 개발자, 연방정부에게도 중요합니다"라고 말했습니다."연방 정부는 안전 테스트 측면에서 지침을 제공하기 위해 최소 표준을 설정하는 데 도움을 줄 책임이 있습니다."

최근 몇 년 동안,자율주행차세간의 이목을 끄는 여러 가지 충돌 사고에 연루되었으며, 설문 조사에 따르면 이들의 안전에 대한 대중의 불확실성이 널리 퍼져 있는 것으로 나타났습니다.다양한 교통 상황을 마스터하는 차량의 능력을 성공적으로 테스트하면 차량에 대한 대중의 신뢰가 강화될 것이라고 Liu는 말했습니다.

Liu는 자율주행차가 전국적으로 안전하게 출시되려면 여전히 상당한 연구가 필요하다고 말했습니다.그러나 그는 장기적으로 볼 때 제조업체와 동의했다고 말했습니다.자율주행차잠재적으로 생명을 구하고 국가 교통 시스템의 효율성을 향상시킬 수 있습니다.

현재 자율주행차에 적용되는 특정 연방 규정은 없으며, 일부 주에서만 자체적인 요구 사항을 갖고 있습니다.교통부 산하 국립고속도로교통안전국(National Highway Traffic Safety Administration)은 자율주행차와 관련된 충돌에 대한 데이터를 수집해 왔습니다.그러나 지금까지 운전면허 시험을 포함하지 않는 자발적인 지침만 발표했습니다.

화요일에 교통부로부터 의견을 구하는 메시지가 남았습니다.

자율주행차는 여전히 모든 승용차에 적용되는 연방 안전 기준을 충족해야 하며, 이는 정부가 심각한 사고가 발생한 후에만 이를 조사한다는 것을 의미합니다.

"현재 차량 안전 규정은 사후 대응적이므로 우리는자기 규제"라고 류 씨는 말했다.

미시간 대학교 테스트 센터에서 Liu는 회사와 정부가 자율 주행 차량을 테스트하는 데 사용하는 신호등과 로터리를 포함하는 Mcity라는 모의 도시를 운영하고 있습니다.

화요일 자신의 발언을 하고 이제 연구원들이 Mcity를 원격으로 사용할 수 있다고 발표한 Liu는 "우리는 공공 위험을 만들고 싶지 않기 때문에 규제 또는 아마도 자발적인 테스트가 필요합니다"라고 말했습니다.

Liu는 운전자 테스트를 통해 자율주행차가 교차로에서 차량의 보호 없이 좌회전할 수 있는지 여부를 판단할 수 있어야 한다고 제안했습니다.신호등녹색 화살표가 있습니다.그는 또한 차량이 정지 신호에서 정지하고 도로를 건너는 작은 보행자를 감지하고 양보해야 한다고 말했습니다.

그는 인간 운전자의 테스트가 무능한 운전자를 도로에서 벗어나게 하는 것과 마찬가지로 성능이 떨어지는 로봇 차량이 사회에 방치되는 것을 방지할 수 있다고 말했습니다.그러나 그는 어떤 테스트도 자율주행차와 관련된 모든 충돌을 예방할 수는 없다는 점을 인정했습니다.

Liu는 운전자 테스트가 로봇 차량 개발자에게 도움이 될 것이라고 말했습니다. "그래서 미국이나 특정 도시에 배치하기 위해 이동할 때 도시의 저항을 덜 받게 될 것입니다."

Tesla CEO Elon Musk는 연방 규제가 혁신을 방해하고 있다고 오랫동안 불평해 왔습니다.테슬라는 '완전 자율주행'이라는 로보택시 시스템을 개발 중이지만 로보택시는 스스로 운전할 수 없어 이를 이용하는 테슬라 소유자는 언제든지 개입할 준비가 되어 있어야 한다.

Liu는 기본 운전 표준이 실제로 혁신에 기여하고 자율주행차 배치를 향상시킬 것이라고 말했습니다.기업이 시스템을 대규모로 배포할 만큼 자신감이 있다면 기본 역량 테스트는 통과하기 위한 "작은 케이크"여야 한다고 그는 말했습니다.

"그렇다면 이것이 배포에 방해가 될 수 있는 이유는 무엇입니까?"그는 물었다.

Liu는 유럽과 중국이 이미 제3자 테스트를 통해 자율주행차를 테스트하는 기본 테스트를 진행했다고 지적했습니다.그러나 미국은 계속해서 기업의 자체 인증에 의존해 왔습니다.

Liu는 지금 운전자에게 제안을 하기 위해 행동하고 있다고 말했습니다.시험자율주행차는 도로에서 의사결정을 내리기 위해 '머신러닝' 컴퓨터를 사용하는 데 진전을 보이고 있기 때문입니다.그는 이 장치가 5~10년 안에 미국 도로에 널리 배치될 것이라고 예측합니다.

Liu는 "대규모 배치가 곧 다가오고 있으며 이것이 연방 정부가 조치를 취해야 하는 이유입니다"라고 말했습니다.

이미 알파벳(Alphabet Inc.)의 자율주행차 부문 웨이모(Waymo)는 피닉스 등 지역에서 안전운전자가 없는 차량에 승객을 태우고 있다.제너럴 모터스(GM)의 크루즈(Cruise) 자율주행 사업부는 지난해 자사 차량 중 하나와 관련된 충돌사고가 발생할 때까지 샌프란시스코에서 로봇택시를 운영해왔습니다.

또한, Aurora Innovation은 연말까지 텍사스 고속도로에서 완전 자율형 세미 트럭으로 화물을 운송하기 시작할 것이라고 밝혔습니다.또 다른 자율주행 세미 회사인 Gatik은 2025년 말까지 화물을 자율적으로 운송할 계획입니다.

최근 몇 년 동안 발생한 자율주행차 충돌 사고 중에는 2018년 애리조나 보행자를 쳐 사망시킨 인간 백업 운전자가 탑승한 우버(Uber) 자율주행 SUV와 보행자를 길가로 끌고 간 크루즈 자율주행차 쉐보레 볼트(Chevrolet Bolt)가 포함되었습니다.심각한 부상을 초래합니다.보행자는 인간이 운전하는 차량에 치여 볼트가 가는 길에 부딪혔습니다.

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