儘管德國強烈反對並擔心這將引發與北京的貿易戰，歐盟國家週五明確批准對中國製造的電動車徵收高額關稅。

歐盟委員會在調查發現北京對汽車製造商的國家援助不公平後，於 6 月臨時批准了這項舉措，現在可以從 10 月底起的五年內自由徵收高額關稅。

中國猛烈抨擊了「保護主義」關稅並承諾進行報復，但儘管週五投票結果出來，雙方仍將繼續就解決補貼爭端進行談判。

幾位歐洲外交官告訴法新社，包括法國、義大利和波蘭在內的 10 個成員國支持在現有 10% 關稅的基礎上徵收高達 35.3% 的關稅。

只有德國、匈牙利等5個國家投了反對票，瑞典、西班牙等12個國家投了棄權票。馬德里最初支持關稅，但後來改變立場，呼籲布魯塞爾「重新考慮」其決定。

儘管關稅並未贏得大多數國家的支持，但反對派還不足以阻止它們——這需要至少 15 個國家（佔歐盟人口的 65%）。

這使得前進的選擇權落在了負責歐盟貿易政策的歐盟委員會手中，該委員會表示，它「已經獲得了採取關稅的必要支持」。

投票結束後，中國商務部敦促歐盟國家透過對話解決貿易摩擦「回到正軌」。

「中方堅決反對歐盟在此案中採取的不公平、不合規、無理的保護主義做法，」中央電視台分享的聲明中表示。

“致命信號”

歐盟關稅讓法國和德國相互對立，巴黎認為有必要為歐盟汽車製造商與中國同行提供公平的競爭環境。

德國以其強大的汽車工業而聞名，其包括寶馬、大眾和梅賽德斯在內的主要製造商在中國大量投資，敦促歐盟委員會不要繼續這樣做。

這項投票結果表明，歐盟多年來最大規模的貿易調查如何激怒了歐盟最大經濟體，強烈反對徵收關稅。

德國財政部長克里斯蒂安·林德納表示，「儘管投票贊成」關稅，歐盟委員會不應引發貿易戰。“我們需要透過談判找到解決方案。”

柏林方面有強而有力的論點：北京方面威脅要嚴厲反擊，並已對進口到中國的歐洲白蘭地、乳製品和豬肉產品展開調查。

一位外交官表示：“我們肯定會面臨來自中國的各種報復。”

中國試圖透過對話阻止關稅生效，但徒勞無功，但談判迄今未能達成歐盟滿意的協議。

如果中國解決了歐盟的擔憂，任何關稅都可能稍後取消。

汽車製造商意見分歧

法國和德國汽車製造商在關稅問題上也存在分歧。

德國汽車巨頭大眾表示，他們“是錯誤的做法”，而寶馬則表示，投票“對歐洲汽車行業來說是一個致命信號”。

兩家製造商都敦促進行更多談判，以防止貿易衝突。

同時，美國-法國-義大利汽車集團Stellantis表示「注意到」投票結果，重申其對「自由和公平競爭」的承諾，呼應了傘式組織歐洲汽車製造商協會的類似謹慎評論。

額外關稅也適用於不同稅率的特斯拉等外國集團在中國製造的汽車，其關稅為 7.8%。

中國最大的電動車銷售商之一的中國汽車巨頭吉利表示，週五的決定「不具有建設性，可能會阻礙歐盟與中國的經濟和貿易關係，最終損害歐洲企業和消費者的利益」。

歐盟的鋼絲

布魯塞爾表示，其目標是保護關鍵產業的歐洲汽車製造商，該產業為歐盟約 1,400 萬人提供就業機會，但不像中國那樣受益於大規模的國家補貼。

近幾個月來，加拿大和美國對中國電動車進口徵收了更高的 100% 關稅。

中國和歐盟之間的貿易緊張局勢不僅限於電動車，布魯塞爾還調查了中國對太陽能板和風力渦輪機的補貼。

歐盟面臨一項艱鉅的任務，因為它試圖在不引發與中國的痛苦貿易戰的情況下培育清潔技術產業並投資綠色轉型。

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