EU 국가들은 독일의 강력한 반대와 중국과의 무역 전쟁을 촉발할 것이라는 우려에도 불구하고 금요일 중국산 전기 자동차에 대한 막대한 추가 관세에 대해 최종 승인을 내렸습니다.

자동차 제조업체에 대한 중국의 국가 지원이 불공평하다는 조사 후 6월에 이 조치를 잠정 승인한 유럽 위원회는 이제 10월 말부터 5년 동안 가파른 관세를 부과할 수 있는 자유권을 갖게 되었습니다.

중국은 '보호주의' 관세를 비난하고 보복을 약속했지만, 금요일 표결에도 불구하고 보조금 분쟁을 해결하기 위한 양측 간 회담은 계속될 것입니다.

프랑스, 이탈리아, 폴란드 등 10개 회원국은 기존 관세 10%에 더해 최대 35.3%의 관세를 부과하는 것을 지지했다고 몇몇 유럽 외교관들이 AFP에 말했습니다.

독일, 헝가리 등 5개국만이 반대표를 던졌고 스웨덴, 스페인 등 12개국이 기권했다.마드리드는 브뤼셀에 결정을 "재고려"하도록 요청하기 위해 방침을 번복하기 전에 처음에는 관세를 지지했습니다.

관세가 대부분의 주로부터 지지를 얻지는 못했지만 반대만으로는 이를 막을 수 없었습니다. 이를 위해서는 블록 인구의 65%를 대표하는 최소 15개의 주가 필요했습니다.

이로 인해 앞으로 나아갈 선택권은 유럽연합의 무역 정책을 담당하는 유럽연합 집행위원회의 손에 맡겨졌습니다. 집행위원회는 "관세 채택에 필요한 지원을 얻었다"고 밝혔습니다.

투표 후 중국 상무부는 EU 회원국들에게 대화를 통해 무역 갈등을 해결해 "올바른 길로 돌아갈 것"을 촉구했다.

중국은 국영 CCTV가 공유한 성명에서 "이번 사건에서 EU의 불공정하고 비준수적이며 비합리적인 보호무역주의 관행에 단호히 반대한다"고 밝혔다.

'치명적 신호'

EU 의무는 프랑스와 독일을 서로 대립하게 만들었고, 파리는 EU 자동차 제조업체가 중국과 동등한 경쟁의 장을 마련해야 한다고 주장했습니다.

강력한 자동차 산업으로 유명한 독일과 BMW, 폭스바겐, 메르세데스 등 주요 제조업체가 중국에 막대한 투자를 한 독일은 위원회에 더 이상 진행하지 말 것을 촉구했습니다.

이번 투표 결과는 EU가 수년 만에 최대 규모의 무역 조사를 벌였고, EU 최대 경제국이 관세에 격렬하게 반대하는 모습을 보여줬다.

크리스티안 린드너 독일 재무장관은 "EU 집행위원회는 관세 찬성 투표에도 불구하고 무역전쟁을 촉발해서는 안 된다"고 말했다."우리는 협상된 해결책이 필요합니다."

베를린은 자신들의 입장에서 강력한 주장을 펼치고 있습니다. 중국은 강력하게 반격하겠다고 위협했으며 이미 중국으로 수입되는 유럽 브랜디, 유제품 및 돼지고기 제품에 대한 조사를 개시했습니다.

한 외교관은 “우리는 중국으로부터 온갖 종류의 보복에 직면할 것이 분명하다”고 말했다.

중국은 대화를 통해 관세 발효를 중단시키려 했지만, 지금까지 EU를 만족시킬 만한 합의를 도출하지 못했습니다.

중국이 EU의 우려를 해소한다면 나중에 모든 관세가 해제될 수 있습니다.

자동차 메이커 분할

프랑스와 독일 자동차 제조사들도 마찬가지로 관세를 놓고 의견이 분분하다.

독일의 자동차 대기업인 폭스바겐은 "잘못된 접근 방식"이라고 밝혔고, BMW는 이번 투표가 "유럽 자동차 산업에 치명적인 신호"라고 말했다.

두 제조업체 모두 무역 갈등을 방지하기 위해 더 많은 대화를 촉구했습니다.

한편, 미국-프랑스-이탈리아 자동차 그룹인 스텔란티스(Stellantis)는 투표에 대해 "주목한다"고 말하면서 "자유롭고 공정한 경쟁"에 대한 약속을 반복했으며, 이는 산하 단체인 유럽자동차제조협회(European Automobile Manufacturer Association)의 유사한 신중한 발언을 반영했습니다.

추가 관세는 또한 7.8%의 관세가 부과되는 Tesla와 같은 외국 기업이 중국에서 만든 자동차에도 다양한 요율로 적용됩니다.

중국 최대 전기차 판매업체 중 하나인 중국 자동차 대기업 지리(Geely)는 금요일의 결정이 "건설적이지 않으며 EU-중국 경제 및 무역 관계를 방해하고 궁극적으로 유럽 기업과 소비자 이익에 해를 끼칠 수 있다"고 말했습니다.

EU의 줄타기

브뤼셀은 유럽연합 전역에서 약 1,400만 명에게 일자리를 제공하지만 중국처럼 대규모 국가 보조금의 혜택을 받지 못하는 핵심 산업에서 유럽 자동차 제조업체를 보호하는 것을 목표로 한다고 밝혔습니다.

캐나다와 미국은 최근 몇 달 동안 중국산 전기 자동차 수입품에 대해 훨씬 더 높은 100% 관세를 부과했습니다.

중국과 EU 간의 무역 긴장은 전기 자동차에만 국한되지 않으며, 브뤼셀은 태양광 패널과 풍력 터빈에 대한 중국의 보조금도 조사하고 있습니다.

이 블록은 중국과의 고통스러운 무역 전쟁을 촉발하지 않고 청정 기술 산업을 육성하고 녹색 전환에 투자하려고 노력하면서 어려운 과제에 직면해 있습니다.

© 2024 AFP