美國汽車製造商公佈的美國第三季銷售業績好壞參半，顯示由於消費者面臨負擔能力挑戰並等待較低的利率進入汽車貸款市場，因此需求低迷。

報告顯示，與去年同期相比，Stellantis 的銷售額大幅下降了 20%。通用汽車的銷量下降了 2.2%，而豐田汽車在美國的銷量下降了 8%。

另一方面，福特的增幅為 0.7%，本田的增幅為 8%。

汽車專家將2024年的汽車市場描述為近年來賣方市場的轉變。

汽車庫存比疫情期間及其後果要強勁得多，這降低了汽車製造商的定價能力，並恢復了近期因供應不足而休眠的一些激勵計劃。

但價格仍遠高於大流行前的水平。

根據凱利藍皮書的數據，8 月的平均汽車價格為 47,870 美元，比去年同期下降 1.7%，但比 2019 年 12 月的平均交易價格上漲 23%。

考克斯汽車公司高級經濟學家查理切斯布魯說，買家「仍然面臨負擔能力問題」。

小型汽車、油電混合車

在通用汽車，卡車和SUV產品的銷售情況參差不齊，而這些產品近年來支撐著底特律巨頭的利潤。

儘管通用汽車 GMC Sierra 皮卡車的銷量有所上升，但其最暢銷的索羅德系列卻出現了下滑。

Chesbrough 表示，雪佛蘭 Trax 是一款緊湊型 SUV，是今年成長最快的車款。

Trax 的起價為 20,400 美元，本季銷量接近 60,000 輛，比去年同期增長 56.6%。

切斯布魯說，較小的皮卡可以讓消費者「保留功能，但解決負擔能力問題」。

福特週三公佈，第三季美國銷量為 504,039 輛，較去年同期成長 0.7%。

這家底特律汽車巨頭的銷售得益於汽車需求的成長油電混合車銷量成長 38%，達到 48,101 輛，超過了福特電動車銷量的成長。

CFRA Research 分析師加勒特·尼爾森(Garrett Nelson) 表示：「混合動力市場比美國電動車市場規模更大、成長速度更快，豐田、本田和福特等投資混合動力開發的公司現在正在從中受益。 」

Stellantis 一直在努力清理美國高價車的庫存，其銷售量為 305,294 輛，下降了 20%。

這家歐洲公司旗下品牌包括吉普、菲亞特和標緻，本週稍早下調了利潤率預期，稱其下調評級的主要原因是扭轉北美業務的努力。

“在第三季度初，我們在美國品牌組合中推出了一項積極的激勵計劃，...導致截至本季度末經銷商庫存減少了50,000 多輛”，美國零售銷售主管馬特·湯普森(Matt湯普森) 表示。

“我們將繼續採取必要的行動來推動銷售，並讓我們的經銷商網絡和消費者為 2025 年車型的到來做好準備。”

最近幾週，斯特蘭蒂斯宣布減產和裁員，這引起了美國汽車工人聯合會的憤怒，該工會因推遲重開伊利諾伊州一家工廠的承諾而威脅要罷工。

上週，考克斯汽車公司 (Cox Automotive) 預計，由於負擔能力面臨挑戰，美國第三季銷售將下降 2.1%，聯準會降息的好處尚未惠及汽車貸款市場。

但考克斯指出，經濟成長放緩但仍保持積極成長，今年底可能出現反彈。

切斯布魯表示，由於總統選舉的不確定性，一些買家正在觀望。他表示，另一個等待的動機是預計聯準會將進一步降息，降息可能會在今年稍後到來。

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