Los fabricantes de automóviles estadounidenses informaron ventas mixtas en el tercer trimestre del país, lo que apunta a una demanda lenta a medida que los consumidores enfrentan desafíos de asequibilidad y esperan que las tasas de interés más bajas lleguen al mercado de préstamos para automóviles.

Los informes incluyeron una contundente caída del 20 por ciento en las ventas de Stellantis en comparación con el mismo período del año anterior.General Motors experimentó una caída del 2,2 por ciento, mientras que las ventas de Toyota en Estados Unidos cayeron un ocho por ciento.

Por otro lado, Ford obtuvo un aumento del 0,7 por ciento, mientras que Honda disfrutó de un aumento del ocho por ciento.

Los expertos en automóviles han descrito el mercado de automóviles de 2024 como un cambio con respecto al mercado de vendedores de los últimos años.

Los inventarios de vehículos son mucho más sólidos que durante la pandemia y sus secuelas, lo que reduce el poder de fijación de precios de los fabricantes de automóviles y reaviva algunos programas de incentivos inactivos en los últimos tiempos en medio de la falta de oferta.

Pero los precios todavía están muy por encima de los niveles previos a la pandemia.

El precio promedio del vehículo en agosto fue de $47,870, un 1.7 por ciento menos que el nivel del año anterior, pero un 23 por ciento más que el precio promedio de transacción en diciembre de 2019, según Kelley Blue Book.

Los compradores "todavía enfrentan problemas de asequibilidad", dijo Charlie Chesbrough, economista senior de Cox Automotive.

Autos más pequeños, híbridos

En GM, las ventas fueron mixtas entre los productos de camionetas y SUV que han respaldado las ganancias del gigante de Detroit en los últimos años.

Mientras que GM obtuvo un aumento en las ventas de camionetas GMC Sierra, su línea Silverado, la más vendida, experimentó una caída.

Chesbrough dijo que el Chevrolet Trax, un SUV compacto, es el tipo de vehículo que ha experimentado crecimiento este año.

Las ventas del Trax, que comienza en $20.400, se acercaron a 60.000 durante el trimestre, un 56,6 por ciento más que en el mismo período del año anterior.

Las camionetas más pequeñas permiten a los consumidores "mantener la funcionalidad pero abordar los problemas de asequibilidad", dijo Chesbrough.

Ford informó el miércoles que las ventas en Estados Unidos para el tercer trimestre fueron 504.039, un 0,7 por ciento más que en el mismo período del año anterior.

Las ventas del gigante automovilístico de Detroit se beneficiaron de un aumento de la demanda devehículos híbridos, con ventas que aumentaron un 38 por ciento a 48,101 y superando el crecimiento de Ford en ventas de vehículos eléctricos.

"El mercado híbrido es más grande y está creciendo más rápido que el mercado de vehículos eléctricos en Estados Unidos y las empresas que han invertido en el desarrollo de híbridos como Toyota, Honda y Ford ahora están cosechando los beneficios", dijo Garrett Nelson, analista de CFRA Research.

En Stellantis, que ha tenido dificultades para liquidar el inventario de vehículos más caros en Estados Unidos, las ventas ascendieron a 305.294, un 20 por ciento menos.

La compañía europea, cuyas marcas incluyen Jeep, Fiat y Peugeot, recortó a principios de esta semana su perspectiva de margen de ganancias, diciendo que los esfuerzos para revertir su negocio en América del Norte representaron la mayor parte de la rebaja.

"Al comienzo del tercer trimestre, introdujimos un agresivo programa de incentivos en toda nuestra cartera de marcas de EE. UU. que... resultó en la reducción del inventario de los distribuidores en más de 50.000 unidades hasta el final del trimestre", dijo Matt Thompson, jefe de ventas minoristas de EE. UU. enStellantis.

"Continuamos tomando las acciones necesarias para impulsar las ventas y preparar a nuestra red de concesionarios y consumidores para la llegada de los modelos 2025".

Stellantis ha anunciado recortes de producción y empleo en las últimas semanas, lo que ha provocado la ira del United Auto Workers, que ha amenazado con hacer una huelga por el retraso en el compromiso de reabrir una fábrica en Illinois.

La semana pasada, Cox Automotive proyectó una caída del 2,1 por ciento en las ventas estadounidenses del tercer trimestre a raíz de los desafíos de asequibilidad, y el beneficio de las tasas de interés más bajas de la Reserva Federal aún no se ha trasladado al mercado de préstamos para automóviles.

Pero Cox ha señalado un posible repunte a finales de año en una economía donde el crecimiento se ha desacelerado pero sigue siendo positivo.

Chesbrough dijo que algunos compradores están postergando debido a la incertidumbre de las elecciones presidenciales.Otro incentivo para esperar son los nuevos recortes esperados en las tasas de interés de la Reserva Federal, que podrían llegar a finales de año, dijo.

© 2024 AFP