對 AM 廣播消亡的哀嘆在國會大廳已經興起。

幾家汽車製造商，大多數尤其是特斯拉和福特，已決定停止在他們的設備中安裝 AM 收音機電動車。他們聲稱自己的電動機幹擾訊號的音訊質量並堅持 FM 和衛星廣播就足夠了。

鑑於聽廣播的人往往主要是在開車時這樣做，這樣的趨勢可能會威脅到商業可行性超過的目前有 4,000 個 AM 電台在廣播在美國

無線電產業一直在反擊，遊說立法這將迫使汽車製造商出於公共利益而安裝調幅收音機。這些努力催生了《每輛車調幅廣播法案》在國會兩院審議。

美國麻薩諸塞州民主黨參議員艾德·馬基在參議院發起了該法案，描述免費 AM 廣播作為“緊急情況下的重要工具，我們多元化媒體生態系統的重要組成部分，以及數千萬聽眾不可替代的新聞、天氣、體育和娛樂來源。”

身為媒體史學家，我歡迎聽到 AM 廣播被描述為公共事業，特別是在經過幾十年的發展之後自由市場正統觀念主導了對其命運的討論。

新媒體的故事

當 AM 時，「」的縮寫調幅「——在 20 世紀初，它被認為是一項革命性技術，可以將一個國家在時間和空間上結合在一起。在接下來的十年裡，工程師們開發了新技術，例如單波電弧發射器發送訊號，真空管在接收時幫助放大訊號，以便透過 AM 廣播首先聽到聲音，然後聽到音樂。

雖然早期的業餘無線電愛好者利用了其連接和傳播訊息的潛力，但未經許可的業餘廣播時代第一次世界大戰期間結束由於擔心新媒體可能被濫用來傳播外國宣傳或分裂內容。

後KDKA 在匹茲堡播出，成為第一個獲得許可的商業電台1920 年 11 月，AM 廣播電台在全國各地湧現，為當地聽眾提供多種格式的服務。房子裡現在充滿了新聞、棒球比賽、廣播劇或流行音樂的歌手的聲音。為了滿足需求，收音機紛紛下架。

因為聽以獨特的方式激發想像力、廣播公司以及為吸引觀眾而付費的廣告商找到了利用廣播吸引聽眾注意力的新方法。

到 1930 年代，AM 廣播已成為美國大眾媒體的主要形式，由廣播電台網路（NBC、CBS 和相互的– 提供本地和聯合節目。雖然商業利益將廣播視為一種創收手段，但越來越多的支持者認為廣播作為公共事業，應該服務公共利益。

那次公開談話啟發了1934 年通訊法並成立了聯邦通訊委員會，負責確保獲得許可的電台遵守某些標準。

這些標準源自於美國聯邦通訊委員會 (FCC) 正在進行的關於無線電廣播公司公共利益義務的辯論。20 世紀 30 年代末，該機構開始要求獲得許可的電視台在新聞和政治議題上保持中立。的“不編輯精神”五月花號決定1949 年迫使 FCC 建立其公平原則那年晚些時候。

新興的監管監督幫助遏制了美國第一位廣播煽動家考夫林神父，他的陰謀論長篇大論被約 3000 萬聽眾聽到。幾年來，考夫林拒絕遵守監管準則，再加上擔心贊助商的強烈反對導致他被無線電網路斷線。

收音機隨行

1920 年代末，AM 廣播的聲音開始伴隨著汽車裡的駕駛者。

那個時代的交通工具特色封閉艙保護駕駛員和乘客免受天氣和噪音的影響。在家用收音機上聽音樂的人們接受了在開車時聽音樂的想法。汽車無線電公司等公司推廣使用 6 伏特電池的昂貴 Transitone 收音機，其口號是：“有了 Transitone，您就不再孤單」。

1930 年，通用汽車開始在其新款凱迪拉克汽車上安裝收音機。克萊斯勒在廣告中宣傳豪華汽車已在工廠接線，供車主安裝 Transitones。現在，駕駛者在美國廣闊的土地上行駛不斷發展的國家公路系統可以一邊聽廣播一邊這樣做。

隨著這十年的發展，工廠安裝的收音機（安裝在地板上，控制裝置安裝在儀表板上，揚聲器安裝在擋風玻璃上方）被認為是增強駕駛體驗的一種方式。正如 1934 年飛歌電台廣告中所說”，“家裡不可能沒有收音機——為什麼車裡沒有收音機？

到 1940 年，當時 61% 的美國人都在聽定期收聽廣播新聞,美國20%的汽車有內建收音機。

企業捕捉電波

在 20 世紀 50 年代，電晶體技術使得小型收音機可以安裝在超過 20 輛汽車的儀表板上市場上一半的汽車。

但現在，司機可以使用不同的技術：調頻收音機。

此頻譜是「頻率調變」的縮寫，雖然需要更多功率，但不易產生靜電，並提供更好的音質。FM 早期的特點是創新和充滿活力的本地節目。但隨著大型媒體公司鞏固其權力，這種情況逐漸屈服於商業壓力。緩慢但堅定地，音樂編程從 AM 轉向 FM。

到了 20 世紀 80 年代中期，曾經一度熱烈的關於廣播服務於公共利益的討論被遊說者和政客們壓制了，他們推動放鬆管制以增加利潤。一項一項的規則要求廣播公司投入一定的時間公共事務規劃，限制公司在媒體市場中的電台數量的規則可以擁有七個、新聞和公共事務程式設計指南，例如公平主義全部倒塌就像一個追逐利潤的產業的棋子。

當大公司收購並合併廣播電台、減少本地節目並用聯合廣播取代之時，美國聯邦通信委員會和聯邦貿易委員會聳了聳肩。衛星傳送的內容。

1996 年電信法放棄了一切，實際上將有關 AM 和 FM 廣播未來的決定權讓給了企業利益，並且幾乎不求任何回報。

在接下來的二十年裡，美國的廣播電台將被 Clear Channel（現在被稱為「Clear Channel」）等少數幾家企業集團吞併。愛心傳媒。大多數 AM 電台，尤其是那些位於農村地區，人們花很多時間在車上聽，優先考慮右翼談話節目。

儘管像拉什·林博（Rush Limbaugh）這樣的無線電煽動者和他的許多模仿者挽救了調幅廣播的盈利能力，但在美國農村的大片地區，捕獲的頻譜充當了單調黨派節目的傳輸系統，這些節目聽起來很單調。很像20世紀30年代的考夫林神父。現在，大多數企業擁有的 AM 電台不再提供農場報告、緊急資訊和當地新聞來培養知情公民空氣分裂、充滿不滿的資訊娛樂滿足所有權的需要。

再次上路

事情不一定是這樣的。

美國聯邦通訊委員會曾要求電視台為公眾利益服務，以換取許可證，這是一種監管交換條件，可以產生更廣泛的節目，更好地為社區服務。

有可能再走那條路。看看低功率 FM 社區廣播，它是作為對行業同質化的非營利解決方案而出現的，旨在服務公共利益。

擺脫公司控制，本土低功率 FM 社區廣播電台透過向當地音樂家和各種評論員、聲音提供麥克風來促進當地民主常被拒絕收聽商業廣播。車站可申請低功率 FM 社區無線電許可證;雖然接收範圍非常有限服務社區的站點數量從密西西比州的尤卡到俄勒岡州的尤馬蒂拉印第安人保留地，過去十年間數量增加了一倍，達到 1,500 多個。

AM 收音機也可以類似地使用。

如果國會和 FCC 將 AM 廣播定義為基本公共服務，我認為應該再次推動公共利益標準以換取執照。只有這樣，AM 廣播才能不辜負《每輛車 AM 廣播法案》的精神。

換句話說，如果美國政府出於公共利益的考慮而要求汽車製造商安裝調幅收音機，那麼他們不應該要求廣播公司證明他們值得公眾的信任嗎？

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