AMラジオの終焉を悼む国会議事堂で盛り上がっている。

いくつかの自動車メーカー、ほとんどの特にテスラとフォード、AMラジオを自宅に置くのをやめることを決めました。電気自動車。彼らは電動モーターを主張している信号のオーディオ品質に干渉するそして、FMと衛星ラジオ十分です。

ラジオを聴いている人たちを考えると、主に運転中にそうする傾向があります、このような傾向は、商業的実現可能性オーバーの現在4,000のAM放送局が放送中米国では

ラジオ業界は反撃に出ているが、立法を求めるロビー活動そうなれば自動車メーカーは公共の利益としてAMラジオの設置を強制されることになる。これらの取り組みは、すべての車両のための AM ラジオ法につながりました。上下両院で審議中。

上院でこの法案を提案したマサチューセッツ州民主党のエド・マーキー上院議員は、無料のAMラジオについて説明しました「緊急時に不可欠なツールであり、私たちの多様なメディアエコシステムの重要な部分であり、何千万人ものリスナーにとってニュース、天気、スポーツ、エンターテイメントのかけがえのない情報源」として。

メディア史家として、特に数十年にわたる公共事業として説明される AM ラジオを聞くことは歓迎します。自由市場の正統派その運命についての議論を支配している。

新しいメディアの物語

AM の略語「」の場合振幅変調「20 世紀初頭に登場したこの技術は、国家を時間と空間の中で一つに結びつけることができる革新的な技術として支持されました。その後 10 年にわたって、エンジニアは次のような新技術を開発しました。ユニウェーブアーク送信機信号を送信し、受信時に信号を増幅する真空管を使用して、最初の音声、次に音楽が AM 放送で聞こえるようにします。

初期のアマチュア無線は接続と情報提供の可能性を利用していましたが、無許可のアマチュア放送の時代が到来しました。第一次世界大戦中に終わった新しい媒体が外国のプロパガンダや分裂を招くコンテンツを広めるために悪用されるのではないかという懸念のためだ。

後KDKA が最初の認可を受けた民間放送局としてピッツバーグで放送を開始1920 年 11 月、AM ラジオ局が全国各地に開設され、地元の視聴者にさまざまな形式でサービスを提供しました。家々はニュース、野球の試合、ラジオドラマ、またはポピュラー音楽を歌うクルーナーの音で満たされました。需要に応えてラジオが棚から溢れ出た。

聞いているからユニークな方法で想像力を掻き立てる放送局と視聴者へのアクセスにお金を払った広告主は、ラジオを使ってリスナーの注意を引く新しい方法を見つけました。

1930 年代までに、AM ラジオはアメリカの主要なマスメディア形式となり、NBC、CBS、および NBC の各局のネットワークがサービスを提供していました。共通の– ローカル番組とシンジケート番組の両方を備えています。商業的関心がラジオを利益を生み出す手段とみなした一方で、ラジオを支持する支持者の声が高まった公益のために行われるべき公益事業として。

その公の場での会話がインスピレーションを与え、1934 年通信法そして、認可された局が特定の基準を遵守することを保証する任務を負った連邦通信委員会の創設です。

これらの基準は、ラジオ放送局の公益義務に関する FCC での継続的な議論から生まれました。1930年代後半、同局は認可を受けた放送局に対し、ニュースや政治の問題に関して中立を保つよう要求し始めた。「編集をしない精神」メイフラワー号の決定1949 年に FCC にその設立を強制した。公平性の原則その年の後半に。

新たな規制監視は、アメリカ初のラジオ扇動者であるコフリン神父を牽制するのに役立ち、その陰謀論的な暴言は約 3,000 万人の聴取者に聞かれた。数年にわたり、コフリンはスポンサーの反発を恐れて規制ガイドラインに従うことを拒否した。彼がラジオネットワークから外される原因となった。

ラジオもついてきます

AM ラジオの音声は、1920 年代後半に車のドライバーに付き添われ始めました。

当時の車両は注目のクローズドキャビンドライバーと乗客を天候や騒音から守ります。自宅のラジオで音楽を聴いていた人々は、運転中に音楽を聴くというアイデアを受け入れました。Automobile Radio Corporation などの企業は、「」というキャッチフレーズで、6 ボルトのバッテリーで動作する高価なトランジトーン ラジオを宣伝しました。トランジトーンを使えば決して一人ではありません。」

1930 年、ゼネラル モーターズは新しいキャデラックにラジオを搭載し始めました。クライスラーは、所有者がトランジトーンを取り付けるために工場で配線された高級車を宣伝しました。今、アメリカの広大な大地を旅するドライバーたちは、成長する国道システムラジオを聴きながら行うこともできます。

10 年が経つにつれ、工場出荷時に床に設置され、ダッシュボード上のコントロールとフロントガラス上のスピーカーに取り付けられたラジオが、運転体験を向上させる方法として宣伝されるようになりました。1934年のフィルコのラジオコマーシャルではこう言われていました。, 「家にラジオがないはずがないのに、車にラジオがないのはなぜですか?」

1940 年までに、アメリカ人の 61% が聞いていたラジオのニュースを定期的に聞く、米国の自動車の 20%無線機が内蔵されていました。

企業が電波を捉える

1950年代には、トランジスタ技術より小型の無線機をダッシュ​​ボードに設置できるようになりました。市場に出回っている車の半分は。

しかし現在、ドライバーは次のような別のテクノロジーを利用できるようになりました。FMラジオ。

「周波数変調」の略称であるこのスペクトルは、より多くの電力を必要としますが、静電気の発生が少なく、より良い音質を提供します。FM の初期は、革新性と活気に満ちたローカル番組が特徴でした。しかし、大手メディア企業が権力を強化するにつれ、それは商業的な圧力に徐々に負けていった。ゆっくりと、しかし確実に、音楽プログラミングAMからFMに移行しました。

1980 年代半ばまでに、ラジオが公共の利益に役立つというかつて活発な議論は、利益を増やす規制緩和を推進するロビイストや政治家によって沈黙させられました。放送局に一定の時間を費やすことを要求するルールが 1 つずつ広報番組、企業がメディア市場で放送局の数を制限するルール。7つ所有できる、そしてニュースと広報などのプログラミング ガイドライン公平原則はすべて崩れ去った利益に固執する業界の駒のようなものだ。

大企業がラジオ局を買収して統合し、地方番組を減らしてシンジケート番組に置き換える中、FCCと連邦取引委員会は肩をすくめた。衛星から送信されるコンテンツ。

1996 年の電気通信法AM および FM ラジオの将来に関する決定を事実上企業の利益に委ね、見返りをほとんど求めず、すべてを放棄しました。

次の20年間で、アメリカのラジオ局は、現在ではアイハートメディア。AM 放送局の大部分、特に田舎、人々が車の中で音楽を聴くことに多くの時間を費やしている場所では、右翼トークショー。

そして、ラッシュ・リンボーのようなラジオ扇動者や彼の多くの模倣者たちがAMラジオの収益性を取り戻したとはいえ、アメリカの田舎の広大な地域では、捕捉されたスペクトルが単調な党派的番組の配信システムとして機能している。1930年代のコフリン神父によく似ている。現在、ほとんどの AM 放送局は、知識豊富な国民を育成するために農場レポート、緊急情報、地元ニュースを提供する代わりに、空気を分裂させ、不満に満ちたインフォテインメントそれは所有権のニーズに応えます。

またまた路上で

そうである必要はありません。

FCCはかつて放送局に対し、ライセンスと引き換えに公共の利益に奉仕するよう求めたが、これはコミュニティにより良いサービスを提供する幅広い番組を生み出す規制上の見返りだった。

再びその道を進むことは可能です。ちょっと見てください小電力FMコミュニティラジオ、これは、公益に役立つように設計された業界の均質化に対する非営利の回答として登場しました。

企業の管理から解放された国産の低出力 FM コミュニティ ラジオは、地元のミュージシャンやさまざまな解説者、声にマイクを提供することで、地元の民主主義を後押しします。商業ラジオへのアクセスを拒否されることが多い。応募できる駅低出力FMコミュニティラジオライセンスの場合;受信範囲は非常に限られていますが、コミュニティにサービスを提供するステーションの数ミシシッピ州アイウカからオレゴン州のウマティラ・インディアン居留地に至るまで、その数は過去 10 年間で 2 倍の 1,500 頭以上に増加しました。

AMラジオも同様に使用できます。

もし議会と FCC が AM ラジオを次のように組み立てるつもりなら不可欠な公共サービス, 認可と引き換えに公益基準をもう一度推し進めるべきだと思います。そうして初めて、AM ラジオは、「すべての車両に AM ラジオを適用する法」の精神に忠実に従うことになります。

言い換えれば、米国政府が公共の利益として自動車メーカーにAMラジオの設置を指示するのであれば、放送局に対しても国民の信頼に値することを証明するよう求めるべきではないだろうか。

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