对 AM 广播消亡的哀叹在国会大厅里已经兴起。

几家汽车制造商，大多数尤其是特斯拉和福特，已决定停止在他们的设备中安装 AM 收音机电动汽车。他们声称自己的电动机干扰信号的音频质量并坚持 FM 和卫星广播就足够了。

鉴于听广播的人往往主要是在开车时这样做，这样的趋势可能会威胁到商业可行性超过的目前有 4,000 个 AM 电台在广播在美国

无线电行业一直在反击，游说立法这将迫使汽车制造商出于公共利益而安装调幅收音机。这些努力催生了《每辆车调幅广播法案》正在国会两院审议。

美国马萨诸塞州民主党参议员埃德·马基在参议院发起了该法案，描述免费 AM 广播作为“紧急情况下的重要工具，我们多元化媒体生态系统的重要组成部分，以及数千万听众不可替代的新闻、天气、体育和娱乐来源。”

作为一名媒体史学家，我欢迎听到 AM 广播被描述为公共事业，特别是在经过几十年的发展之后自由市场正统观念主导了对其命运的讨论。

新媒体的故事

当 AM 时，“”的缩写调幅“——在 20 世纪初，它被认为是一项革命性技术，可以将一个国家在时间和空间上结合在一起。在接下来的十年里，工程师们开发了新技术，例如单波电弧发射器发送信号，真空管在接收时帮助放大信号，以便通过 AM 广播首先听到声音，然后听到音乐。

虽然早期的业余无线电爱好者利用了其连接和传播信息的潜力，但未经许可的业余广播时代第一次世界大战期间结束由于担心新媒体可能被滥用来传播外国宣传或分裂内容。

后KDKA 在匹兹堡播出，成为首个获得许可的商业电台1920 年 11 月，AM 广播电台在全国各地涌现，为当地听众提供多种格式的服务。房子里现在充满了新闻、棒球比赛、广播剧或流行音乐的歌手的声音。为了满足需求，收音机纷纷下架。

因为听以独特的方式激发想象力、广播公司以及为吸引观众而付费的广告商找到了利用广播吸引听众注意力的新方法。

到 20 世纪 30 年代，AM 广播已成为美国大众媒体的主要形式，由广播电台网络（NBC、CBS 和相互的– 提供本地和联合节目。虽然商业利益将广播视为一种创收手段，但越来越多的拥护者认为广播作为公共事业，应该服务于公共利益。

那次公开谈话启发了1934 年通讯法并成立了联邦通信委员会，负责确保获得许可的电台遵守某些标准。

这些标准源于美国联邦通信委员会 (FCC) 正在进行的关于无线电广播公司公共利益义务的辩论。20 世纪 30 年代末，该机构开始要求获得许可的电视台在新闻和政治问题上保持中立。的“不编辑精神”五月花号决定1949 年迫使 FCC 建立其公平原则那年晚些时候。

新兴的监管监督帮助遏制了美国第一位广播煽动家考夫林神父，他的阴谋论长篇大论被约 3000 万听众听到。几年来，考夫林拒绝遵守监管准则，再加上担心赞助商的强烈反对导致他被无线电网络掉线。

收音机随行

20 年代末，AM 广播的声音开始伴随着汽车里的司机。

那个时代的交通工具特色封闭舱保护驾驶员和乘客免​​受天气和噪音的影响。在家用收音机上听音乐的人们接受了在开车时听音乐的想法。汽车无线电公司等公司推广使用 6 伏电池的昂贵 Transitone 收音机，其口号是：“有了 Transitone，您就不再孤单”。

1930 年，通用汽车开始在其新款凯迪拉克汽车上安装收音机。克莱斯勒在广告中宣传豪华汽车已在工厂接线，供车主安装 Transitones。现在，驾车者在美国广阔的土地上行驶不断发展的国家公路系统可以一边听广播一边这样做。

随着这十年的发展，工厂安装的收音机（安装在地板上，控制装置安装在仪表板上，扬声器安装在挡风玻璃上方）被认为是增强驾驶体验的一种方式。正如 1934 年飞歌电台广告中所说”，“家里不可能没有收音机——为什么车里没有收音机呢？

到 1940 年，当时 61% 的美国人都在听定期收听广播新闻,美国20%的汽车有内置收音机。

企业捕捉电波

在 20 世纪 50 年代，晶体管技术使得小型收音机可以安装在超过 20 辆汽车的仪表板上市场上一半的汽车。

但现在，司机可以使用不同的技术：调频收音机。

该频谱是“频率调制”的缩写，虽然需要更多功率，但不易产生静电，并提供更好的音质。FM 早期的特点是创新和充满活力的本地节目。但随着大型媒体公司巩固其权力，这种情况逐渐屈服于商业压力。缓慢但坚定地，音乐编程从 AM 转向 FM。

到了 20 世纪 80 年代中期，曾经一度热烈的关于广播服务于公共利益的讨论被游说者和政客们压制了，他们推动放松管制以增加利润。一项一项的规则要求广播公司投入一定的时间公共事务规划，限制公司在媒体市场中的电台数量的规则可以拥有七个、新闻和公共事务编程指南，例如公平主义全部倒塌就像一个追逐利润的行业的棋子。

当大公司收购并合并广播电台、减少本地节目并用联合广播取代之时，美国联邦通信委员会和联邦贸易委员会耸了耸肩。卫星传送的内容。

1996 年电信法放弃了一切，实际上将有关 AM 和 FM 广播未来的决定权让给了企业利益，并且几乎不求任何回报。

在接下来的二十年里，美国的广播电台将被 Clear Channel（现在被称为“Clear Channel”）等少数几家企业集团吞并。爱心传媒。大多数 AM 电台，尤其是那些位于农村地区，人们花很多时间在车里听，优先考虑右翼谈话节目。

尽管像拉什·林博（Rush Limbaugh）这样的无线电煽动者和他的许多模仿者挽救了调幅广播的盈利能力，但在美国农村的大片地区，捕获的频谱充当了单调党派节目的传输系统，这些节目听起来很单调。很像20世纪30年代的考夫林神父。现在，大多数企业拥有的 AM 电台不再提供农场报告、紧急信息和当地新闻来培养知情公民空气分裂、充满不满的信息娱乐满足所有权的需要。

再次上路

事情并不一定是这样的。

美国联邦通信委员会曾要求电视台为公众利益服务，以换取许可证，这是一种监管交换条件，可以产生更广泛的节目，更好地为社区服务。

有可能再次走那条路。看看低功率 FM 社区广播，它是作为对行业同质化的非营利性解决方案而出现的，旨在服务公共利益​​。

摆脱公司控制，本土低功率 FM 社区广播电台通过向当地音乐家和各种评论员、声音提供麦克风来促进当地民主经常被拒绝收听商业广播。车站可申请低功率 FM 社区无线电许可证;虽然接收范围非常有限服务社区的站点数量从密西西比州的尤卡到俄勒冈州的尤马蒂拉印第安人保留地，过去十年间数量增加了一倍，达到 1,500 多个。

AM 收音机也可以类似地使用。

如果国会和 FCC 将 AM 广播定义为基本公共服务，我认为应该再次推动公共利益标准以换取牌照。只有这样，AM 广播才能不辜负《每辆车 AM 广播法案》的精神。

换句话说，如果美国政府出于公共利益的考虑而要求汽车制造商安装调幅收音机，那么他们难道不应该要求广播公司证明他们值得公众的信任吗？

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