十年前，計程車司機蘇倫德拉·帕拉朱利 (Surendra Parajuli) 決定購買電動計程車是不可想像的，因為長期停電導致尼泊爾人在夜間無法照明。

但大壩建設熱潮導致喜馬拉雅山內陸共和國的能源價格極其低廉，原本完全依賴化石燃料進口，這意味著這一轉變讓他的口袋裡有了更多的錢。

「這對我來說意味著節省巨額費用，」帕拉朱利自豪地擁有一輛中國製造的電池驅動比亞迪 Atto 3，他在首都加德滿都告訴法新社。

「一次充電可行駛 300 公里（186 英里），成本僅為汽油的十分之一。而且它很環保。”

加德滿都是一場剛萌芽的交通革命的歸零地，屆時堵塞交通擁堵街道的報廢汽車將為無排放替代方案讓路。

根據官方估計，這個山區國家的道路上有超過 4 萬輛電動車，僅佔目前使用的 620 萬輛機動車輛的一小部分。

但需求是無法滿足的：截至 7 月的 12 個月內，其中超過四分之一的車輛是進口的，比去年增加了近三倍。

鄰國中國目前在全球電動車領域佔據主導地位，佔了近 70% 的市場。

「電動車確實適合尼泊爾人，」電動車展上的潛在買家亞吉亞·拉吉·巴特 (Yajya Raj Bhatt) 告訴法新社。

“以前我們必須依靠汽油車，但現在我們可以獨立駕駛。”

“潛力巨大”

據國際能源機構稱，在世紀之交，超過五分之四的尼泊爾人無法使用電力。

但自那以後，尼泊爾 99% 的基本負載電力由水壩發電，對水壩的快速投資已經改變了能源網。

根據政府數據，過去八年水力發電量增加了四倍，而現在 95% 的人口用了電。

該國已經簽署了向依賴煤炭的印度出口剩餘電力的協議，並著眼於未來十年將目前的 3,200 兆瓦裝置發電能力提高到 30,000 兆瓦，以實現未來收入。

普及且普遍廉價的電力有可能推動歷史上依賴在國外工作的尼泊爾人匯款的經濟。

尼泊爾電力局的 Kurt Ghising 告訴法新社，透過為廣泛採用電動車創造有利條件，我們已經感受到了好處。

尼泊爾完全依賴從印度進口來滿足其化石燃料需求，這給駕駛者帶來了額外成本，但吉辛表示，需求限制為該國節省了約 2.24 億美元。

「電動車對我們來說具有巨大的潛力，」他補充道。「印度和孟加拉的電動車需要依賴煤炭，但在尼泊爾，它是完全的綠色能源，」他說。

道路運輸佔溫室氣體排放量的百分之五以上，並加劇了日益惡化的空氣污染危機。

加德滿都今年四月連續幾天被列為全球污染最嚴重的城市之一。

專家表示，讓更多的汽油動力車輛不再上路將是緩解這個問題的重要一步。

電動車的進口關稅要低得多，政府希望它們能夠幫助尼泊爾實現到 2045 年成為溫室氣體淨零排放國的雄心勃勃的目標。

其計畫目標是到本十年末，電動車佔所有私家車購買量的 90%。

“迫在眉睫的問題”

但並非所有人都相信尼泊爾電動車熱潮的到來預示著一個環保的未來。

尼泊爾雄心勃勃的水力發電計畫引起爭議，活動人士警告說，建造新水壩可能會破壞敏感的生態區域。

政府今年批准了一項新政策，允許建造水壩，這些水壩可能會影響以前的保護區，包括森林、自然保護區和老虎棲息地

水力發電計畫也面臨該國常見的洪水和山崩造成損害的風險，由於氣候變化，這兩種情況的發生頻率和嚴重程度都在增加。

活動人士也表示，政府急於擁抱電動車，忽略了製定適當的計劃來管理大量的電子廢物負擔。

電動車鋰離子電池含有對人類和環境有害的材料，其處置成本高。

回收企業 Blue Waste to Value 的 Nabin Bikash Maharjan 告訴法新社：“政府在這個問題上似乎沒有遠見，只關心解決眼前的問題。”

「這是時間到了以便政府優先考慮它。否則會造成額外的污染。

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