十年前，出租车司机苏伦德拉·帕拉朱利 (Surendra Parajuli) 决定购买电动出租车是不可想象的，因为长期停电导致尼泊尔人在夜间无法照明。

但大坝建设热潮导致喜马拉雅山内陆共和国的能源价格极其低廉，原本完全依赖化石燃料进口，这意味着这一转变让他的口袋里有了更多的钱。

“这对我来说意味着节省巨额费用，”帕拉朱利自豪地拥有一辆中国制造的电池驱动比亚迪 Atto 3，他在首都加德满都告诉法新社。

“一次充电可行驶 300 公里（186 英里），成本仅为汽油的十分之一。而且它很环保。”

加德满都是一场刚刚萌芽的交通革命的归零地，届时堵塞交通拥堵街道的报废汽车将为无排放替代方案让路。

据官方估计，这个山区国家的道路上有超过 40,000 辆电动汽车，仅占目前使用的 620 万辆机动车的一小部分。

但需求是无法满足的：截至 7 月的 12 个月内，其中超过四分之一的车辆是进口的，比去年增加了近三倍。

邻国中国目前在全球电动汽车领域占据主导地位，占据了近 70% 的市场份额。

“电动汽车确实适合尼泊尔人，”电动汽车展上的潜在买家亚吉亚·拉吉·巴特 (Yajya Raj Bhatt) 告诉法新社。

“以前我们必须依靠汽油车，但现在我们可以独立驾驶。”

“潜力巨大”

据国际能源机构称，在世纪之交，超过五分之四的尼泊尔人无法用上电力。

但自那以后，尼泊尔 99% 的基本负荷电力由水坝发电，对水坝的快速投资已经改变了能源网。

根据政府数据，过去八年里水力发电量增加了四倍，而现在 95% 的人口用上了电。

该国已经签署了向依赖煤炭的印度出口剩余电力的协议，并着眼于未来十年将其目前的 3,200 兆瓦装机发电能力提高到 30,000 兆瓦，以实现未来收入。

普及且普遍廉价的电力有可能推动历史上依赖在国外工作的尼泊尔人汇款的经济。

尼泊尔电力局的库尔曼·吉辛 (Kulman Ghising) 告诉法新社，通过为广泛采用电动汽车创造有利条件，我们已经感受到了好处。

尼泊尔完全依赖从印度进口来满足其化石燃料需求，这给驾车者带来了额外成本，但吉辛表示，需求限制为该国节省了约 2.24 亿美元。

“电动汽车对我们来说具有巨大的潜力，”他补充道。“印度和孟加拉国的电动汽车需要依赖煤炭，但在尼泊尔，它是完全的绿色能源，”他说。

道路运输占温室气体排放量的百分之五以上，并加剧了日益恶化的空气污染危机。

加德满都今年四月份连续几天被列为全球污染最严重的城市之一。

专家表示，让更多的汽油动力车辆不再上路将是缓解这一问题的重要一步。

电动汽车的进口关税要低得多，政府希望它们能够帮助尼泊尔实现到 2045 年成为温室气体净零排放国的雄心勃勃的目标。

其计划目标是到本十年末，电动汽车占所有私家车购买量的 90%。

“迫在眉睫的问题”

但并非所有人都相信尼泊尔电动汽车热潮的到来预示着一个环保的未来。

尼泊尔雄心勃勃的水电计划引起争议，活动人士警告说，修建新水坝可能会破坏敏感的生态区域。

政府今年批准了一项新政策，允许修建水坝，这些水坝可能会影响以前的保护区，包括森林、自然保护区和老虎栖息地

水电项目还面临着该国常见的洪水和山体滑坡造成损害的风险，由于气候变化，这两种情况的发生频率和严重程度都在增加。

活动人士还表示，政府急于拥抱电动汽车，忽视了制定适当的计划来管理大量的电子废物负担。

电动汽车锂离子电池含有对人类和环境有害的材料，其处置成本高昂。

回收企业 Blue Waste to Value 的纳宾·比卡什·马哈詹 (Nabin Bikash Maharjan) 告诉法新社：“政府在这个问题上似乎没有远见，只关心解决眼前的问题。”

“这是时间到了以便政府优先考虑它。否则会造成额外的污染。”

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