택시 운전사 수렌드라 파라줄리(Surendra Parajuli)가 전기 택시를 구입하기로 한 결정은 만성적인 정전으로 인해 네팔인들이 밤에 집에 불을 밝힐 수 없게 되었던 10년 전만 해도 상상조차 할 수 없는 일이었습니다.

그러나 댐 건설을 계속하면서 화석 연료 수입에 전적으로 의존하는 내륙 히말라야 공화국에서 에너지 가격이 엄청나게 저렴해졌습니다. 즉, 전환으로 인해 그의 주머니에 더 많은 돈이 들어갔습니다.

배터리로 구동되는 중국산 BYD Atto 3의 자랑스러운 새 소유자인 Parajuli는 수도 카트만두에서 AFP에 "이것은 나에게 엄청난 비용 절감을 의미했습니다"라고 말했습니다.

"1회 충전으로 300킬로미터(186마일)를 주행할 수 있으며 휘발유에 비해 비용이 10분의 1에 불과합니다. 그리고 환경 친화적입니다."

카트만두는 교통이 혼잡한 거리를 막고 있는 박수치는 자동차들이 배기가스가 없는 대안으로 바뀌는 것을 보게 될 초기 교통 혁명의 그라운드 제로입니다.

공식 추산에 따르면 40,000대 이상의 전기 자동차가 산악 지역의 도로를 달리고 있습니다. 이는 현재 운행 중인 620만 대의 자동차 중 극히 일부에 불과합니다.

그러나 수요는 만족할 줄 모릅니다. 해당 차량의 4분의 1 이상이 7월까지 12개월 동안 수입되었으며 이는 전년도에 비해 거의 3배 증가한 수치입니다.

현재 전 세계적으로 전기 자동차의 지배적인 플레이어인 이웃 중국은 시장의 거의 70%를 공급하고 있습니다.

전기 자동차 모터쇼의 잠재 구매자인 Yajya Raj Bhatt는 "EV는 네팔인들에게 정말로 적합합니다"라고 AFP에 말했습니다.

"예전에는 휘발유 자동차에 의존해야 했지만 이제는 독립적으로 운전할 수 있습니다."

'큰 잠재력'

국제에너지기구(International Energy Agency)에 따르면 네팔인 5명 중 4명 이상이 금세기 초에 전기를 이용할 수 없었다고 합니다.

그러나 네팔 기저부하 전력의 99%를 생산하는 댐에 대한 신속한 투자는 그 이후로 에너지 그리드를 변화시켰습니다.

정부 통계에 따르면 수력 발전 생산량은 지난 8년 동안 4배 증가했으며 현재 인구의 95%가 전기를 이용할 수 있습니다.

인도는 이미 석탄 의존도가 높은 인도에 잉여 전력을 수출하는 계약을 체결했으며, 현재 3,200MW의 설치 발전 용량을 향후 10년 동안 30,000MW로 늘려 미래 수익을 창출할 계획을 갖고 있습니다.

전기를 보편적이고 저렴하게 만드는 것은 역사적으로 해외에서 일하는 네팔인의 송금에 의존해 왔던 경제를 활성화할 가능성이 있습니다.

네팔 전력청 쿨만 기싱(Kulman Ghising)은 AFP통신과의 인터뷰에서 전기차 보급을 위한 유리한 조건을 설정함으로써 이미 이점을 느꼈다고 말했습니다.

네팔은 화석 연료 수요를 충족하기 위해 인도로부터의 수입에 전적으로 의존하고 있어 운전자에게 추가 비용을 부과하지만 기싱은 수요 억제로 인해 국가가 약 2억 2,400만 달러를 절약했다고 ​​말했습니다.

"EV는 우리에게 큰 잠재력을 가지고 있습니다"라고 그는 덧붙였습니다."인도와 방글라데시의 EV는 석탄에 의존해야 하지만 네팔에서는 완전한 녹색 에너지입니다."라고 그는 말했습니다.

도로 운송은 온실가스 배출량의 5% 이상을 차지하며 대기 오염 위기를 악화시키고 있습니다.

카트만두는 올해 4월 며칠 동안 세계에서 가장 오염된 도시 중 하나로 선정되었습니다.

전문가들은 더 많은 휘발유 차량을 도로에서 벗어나게 하는 것이 이 문제를 완화하는 데 중요한 진전이 될 것이라고 말합니다.

전기 자동차에는 훨씬 낮은 수입 관세가 부과되며, 정부는 이 자동차가 2045년까지 네팔이 온실가스 배출 제로화라는 야심 찬 목표를 달성하는 데 도움이 될 것으로 기대하고 있습니다.

이 계획은 2010년 말까지 모든 개인 차량 구매의 90%를 전기 자동차가 차지하도록 하는 것을 목표로 하고 있습니다.

'당장 문제'

그러나 네팔의 전기 자동차 붐의 도래가 환경 친화적인 미래를 예고한다고 모든 사람이 확신하는 것은 아닙니다.

네팔의 야심찬 수력 발전 계획은 논쟁의 여지가 많으며 운동가들은 새로운 댐 건설이 민감한 생태 지역을 손상시킬 위험이 있다고 경고하고 있습니다.

올해 정부는 산림을 포함하여 이전에 보호되었던 지역에 영향을 미칠 수 있는 댐 건설을 허용하는 새로운 정책을 승인했습니다.자연보호구역그리고 호랑이 서식지

수력 발전 프로젝트는 또한 국가에서 흔히 발생하는 홍수와 산사태로 인한 피해 위험에 직면해 있습니다. 두 가지 모두 기후 변화로 인해 빈도와 심각성이 증가하고 있습니다.

운동가들은 또한 정부가 이를 수용하기 위해 서두르고 있다고 말합니다.전기 자동차, 상당한 규모의 전자 폐기물 부담을 관리하기 위한 적절한 계획을 세우는 것을 소홀히 했습니다.

EV 리튬이온 배터리에는 인체와 환경에 유해한 물질이 포함되어 있으며 폐기 비용이 많이 듭니다.

재활용 기업 블루 웨이스트 투 밸류(Blue Waste to Value)의 나빈 비카시 마하르잔(Nabin Bikash Maharjan)은 AFP에 "정부는 이 문제에 대해 장기적인 안목을 갖고 있는 것 같지 않고 단지 즉각적인 문제 해결에만 관심을 갖고 있는 것 같다"고 말했다.

"그것은높은 시간정부가 이를 최우선으로 생각하기 때문이다.그렇지 않으면 추가적인 오염이 발생할 것입니다."

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