拉傑帕爾·辛格(Rajpal Singh) 在他的路線上悶熱難耐，每天為亞馬遜運送數百個包裹，將其運送到加利福尼亞州蘭開斯特和帕姆代爾周圍山丘和山谷中。行車的土路上的家中。他的貨車內的溫度通常會升至 100 度以上。

辛格表示，他的時薪為 19.75 美元，是由 Battle-Tested Strategies 支付的，該公司是一家送貨這家將亞馬遜視為唯一客戶的公司並沒有彌補這份工作的艱辛。

「我們沒有人覺得我們得到了公平的報酬，」辛格談到公司的其他司機時說道。「這幾乎不足以維持生活。任何住在洛杉磯縣的人都知道真相，我們大多數人都在考慮要支付哪些賬單，如何確保餐桌上有食物。”

受夠了，辛格和其他司機聯合起來。他們要求更好的工作條件，後來採取措施組成工會。亞馬遜官員聽到風聲後不久，這家零售巨頭取消了與該公司的合同，迫使該公司關閉，辛格和其他人也失業了。

在被解僱之前，辛格一直是亞馬遜司機大軍的一員，這些司機構成了亞馬遜的支柱，這家巨頭去年的收入總額接近 5,750 億美元。它們在美國的城市、郊區和鄉村道路上隨處可見，它們每天都在不停地奔跑，以滿足亞馬遜自己幫助創造的對上門送貨的永不滿足的需求。

長期以來，圍繞薪資和工作條件的不滿凸顯了亞馬遜構建的配送系統中存在的緊張局勢，在該系統中，亞馬遜與像 Battle-Tested Strategies 這樣的龐大獨立公司網絡簽訂合同，而不是直接僱用司機。

近幾個月來，隨著駕駛者越來越多地效仿辛格等同行的做法，抵制這項安排，這種摩擦不斷升級，他們表示，這項安排讓亞馬遜得以逃避對工作場所問題的責任。

一些工會組織的努力已經在全國各地紮根，國家勞工關係委員會最近的調查結果讓司機們更加大膽，該調查結果令人質疑亞馬遜是否可以與司機保持一定的距離。

在其中一項裁決中，洛杉磯的 NLRB 地區主管上個月確定，亞馬遜是為現已解散的「久經考驗的策略」運送包裹的司機的「聯合雇主」。上週，亞特蘭大的一位地區主管認定，亞馬遜應對涉嫌向尋求在該市加入工會的司機發出威脅和其他非法言論負責。

在日益加劇的動盪中，該公司上周宣布對其送貨公司網路投資 6.6 億美元，稱為「送貨服務合作夥伴計畫」。亞馬遜表示，透過此次注入，旨在提高司機的薪資，預計全國司機的平均薪資將增加 1.5 美元，達到每小時近 22 美元，比去年增加 7%。

然而，加薪似乎只是增強了國際卡車司機兄弟會的決心，這個強大的工會領導著亞馬遜司機的組織工作。

亞馬遜卡車司機部門主管蘭迪·科根(Randy Korgan)在電子郵件聲明中表示：「這家市值數萬億美元的公司認為，對司機的小額加薪會分散他們在卡車司機合約中爭取公平薪資和安全工作的注意力。

「如果亞馬遜是認真的，他們需要將其書面化並尊重這些工人的要求，因為每個工人都知道他們的話是不好的，」他說。

亞馬遜發言人 Maya Vautier 表示，對司機薪資的投資並不是對最近工會壓力的回應，而是公司每年這個時候對司機薪資進行正常調整的一部分。去年的漲幅使司機的平均每小時工資提高了 1 美元，達到 20.50 美元。

「我們每年都會進行這些投資，」沃蒂爾說。

捲入激烈勞資鬥爭的是快遞公司的老闆。

喬納森歐文（Johnathon Ervin）就是其中之一，他發起了「經過實戰檢驗的策略」（Battle-Tested Strategies）。這位經驗豐富的空軍退伍軍人和預備役軍官在 2018 年擔任武器製造商諾斯羅普·格魯曼公司的承包商時看到了亞馬遜針對希望創辦自己公司的退伍軍人的廣告。

歐文回憶道，亞馬遜當時正在推銷一項新計劃，該計劃提供了以低至 10,000 美元的啟動成本創辦一家快遞公司的機會。2019 年，歐文自費前往西雅圖，接受亞馬遜為其配送承包商提供的培訓，隨後不久就創辦了自己的公司。該安排要求歐文僱用司機並從亞馬遜租用送貨車輛和設備。

他的業務贏得了亞馬遜的好評。在 2020 年的通訊中，亞馬遜支持歐文作為其對黑人企業主承諾的代言人。

歐文表示，他與亞馬遜的關係在 2022 年夏天惡化，當時 Battle-Tested Strategies 的一名司機因熱壓力而不得不被送往急診室。歐文說，亞馬遜的反應是詢問司機預計何時返回車站。

2022 年，在亞馬遜經理聽說其司機中流傳的要求採取更好熱安全措施的請願書後，歐文表示，公司要求他的一名主管在亞馬遜為其送貨服務保留的一家律師事務所完成反工會培訓合作夥伴。他說，亞馬遜對司機擔憂的整體處理是一個危險信號。

「我的主要職責是保障部隊的福利、士氣和訓練。這非常重要。它存在於我的DNA 中。因此，任何為我工作的人，無論是在軍隊還是在亞馬遜，我都將他們視為我的部隊，他們需要得到照顧，」他說。

2023 年初，當司機們繼續組織起來時，亞馬遜開始將他的車輛停飛，歐文稱其為日常安全檢查期間的虛假原因，而這些原因以前從未出現過，例如尾燈划痕和車牌輕微彎曲。結果，他多次被公司開出「違約」通知書。

同年 4 月，亞馬遜提前 60 天通知歐文，終止合約。當他的司機推進成立工會的計劃時，歐文公開支持這項計劃，亞馬遜發言人猛烈抨擊了他們和歐文。她說，久經沙場的策略“有過失敗的記錄，早在今天宣布之前就已收到因表現不佳而終止的通知。”

失去公司對歐文來說是一個打擊，他估計自己投入了 35,000 美元來創辦這家公司，並眼睜睜地看著自己建立一家成功、盈利的公司的夢想破滅。

「我失去了一切，」歐文說。

儘管他們來得太晚，無法幫助他，但歐文表示，NLRB 在他的前司機提起的案件中的調查結果是一次“巨大的勝利”，引起了“每一個感受到亞馬遜恐嚇和欺凌的亞馬遜分包商和員工的共鳴。

委員會的結論是，作為司機的共同雇主，亞馬遜不能利用其送貨公司網路來逃避對工作條件的部分責任。

根據 NLRB 的調查結果，亞馬遜和卡車司機協會正在進行談判。國家勞工關係委員會認為卡車司機關於久經考驗的策略的所有指控均無道理。例如，它駁斥了亞馬遜決定終止與「久經考驗的策略」的合約是報復性的說法。

如果雙方未能就案件達成和解，勞工機構將根據其調查結果發出正式投訴。此後，該案將由行政法法官審理，法官可以命令該公司採取補救措施。然後可以向華盛頓勞工委員會上訴法官的決定。

其他送貨公司的前所有者和經理也對亞馬遜對送貨服務合作夥伴計劃中的公司所擁有的權力以及對司機安全的影響提出了類似的擔憂。有些人提起訴訟，指控不公平待遇、虛假利潤承諾以及非法終止交付合約。

在2022 年向西雅圖聯邦法院提起的擬議集體訴訟中，薩克拉門托配送公司Fli-Lo Falcon 聲稱亞馬遜對分包配送公司“幾乎完全控制”，將它們視為特許經營商，而沒有任何指定所規定的法律保護。

今年夏天，伊利諾伊州斯科基的司機公開宣布加入卡車司機協會的計劃，要求亞馬遜承認他們的工會。相反，亞馬遜終止了與他們工作的快遞公司四星快遞的合約。

本月早些時候，來自紐約皇后區多家快遞公司的數百名司機舉行罷工，宣布他們將加入卡車司機協會，並要求亞馬遜與他們談判合約。

與過去一樣，亞馬遜對分包送貨司機是亞馬遜員工的說法提出異議。該公司否認與四星快遞斷絕關係，並表示四星快遞自願退出該計畫。

亞馬遜發言人瑪麗表示：「這些說法都是錯的，是基於誤解或故意歪曲事實。事實是，有多家獨立的小企業為我們送貨…而且（司機）都不是亞馬遜員工。」凱特·帕拉迪斯(Kate Paradis) 在電子郵件聲明中提到了斯科基活動。

帕拉迪斯說，皇后區的工人也不是亞馬遜的員工，並補充說，「卡車司機們很清楚，NLRB 並未裁定亞馬遜是這些司機的聯合雇主，但他們繼續撒謊，因為他們想欺騙司機」。聖路易華盛頓大學研究勞工問題的社會學家傑克羅森菲爾德 (Jake Rosenfeld) 表示，國家勞工委員會最近的調查結果可能有助於推動工會運動的爆發。

羅森菲爾德說：“歷史表明，亞馬遜願意簡單地終止那些工人同意加入工會的快遞公司的合同，因此卡車司機認為這是他們向亞馬遜發起攻擊的最佳機會。”

2024 年洛杉磯時報。

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