ラジパル・シンさんは、カリフォルニア州ランカスターとパームデールを囲む丘や谷の曲がりくねった未舗装の道路で、毎日アマゾン向けの数百もの荷物を各家庭に届けながら、うだるような暑さの中を歩き回った。彼のバン内の温度は通常 100 度を超えました。

シン氏によると、時給 19.75 ドルは、Battle-Tested Strategies から支払われているという。配達Amazon を唯一の顧客として数えていた同社は、仕事の大変さを補うことはできませんでした。

シン氏は同社の他のドライバーについて、「私たちの誰も、自分たちが公平に支払われているとは感じていなかった」と語った。「これはかろうじて生活賃金です。ロサンゼルス郡に住んでいる人なら誰でも真実を知っています。私たちのほとんどは、どの請求書を支払うのか、どうやってテーブルに食べ物があることを確認するのかを考えて歩き回っているということです。」

うんざりしたシンと他のドライバーは団結した。彼らは労働条件の改善を要求し、後に労働組合結成に向けた措置を講じた。アマゾン関係者が騒ぎを察知してから間もなく、小売大手は同社との契約を解除し、閉店に追い込まれ、シン氏らは失業した。

シン氏は解雇されるまで、昨年の売上高が約5750億ドルに達した巨大企業アマゾンの屋台骨を構成するドライバー軍団の一員だった。アメリカ全土の都市部、郊外、田舎道に遍在するこのサービスは、Amazon 自身が生み出した玄関先配送に対する飽くなき需要に追いつくために、毎日ノンストップで競い合っています。

給与や労働条件をめぐる長年の不満は、アマゾンが構築した配送システムに組み込まれた緊張を浮き彫りにしている。そのシステムでは、ドライバーを直接雇用するのではなく、バトル・テストド・ストラテジーズのような独立系企業の広大なネットワークと契約している。

シン氏のような同業者の先例に従って協定に反対する運転手が増えているため、ここ数カ月で摩擦は激化しており、そのせいでアマゾンは職場の問題に対する責任を回避できたと彼らは主張している。

全国ではいくつかの労働組合結成の取り組みが根付いており、アマゾンがドライバーを腕を伸ばして運転し続けることができるかどうか疑問を投げかけた全国労働関係委員会の最近の調査結果にドライバーたちは勇気づけられた。

これらの判決の1つで、ロサンゼルスのNLRB地域ディレクターは先月、アマゾンが現在は廃止されたBattle-Tested Strategiesの荷物を配達したドライバーの「共同雇用主」であると認定した。そして先週、アトランタの地域局長は、市内で労働組合を結成しようとしているドライバーに対して脅迫やその他の違法な発言をした疑いでアマゾンが責任を負うべきであるとの判断を下した。

不安が拡大する中、同社は先週、「デリバリー・サービス・パートナー・プログラム」と呼ばれる自社の配送会社ネットワークへの6億6000万ドルの投資を発表した。ドライバーの賃金引き上げを目的とした今回の注入により、アマゾンはドライバーの全米平均賃金が1.50ドル増加し、時給22ドル近くとなり、昨年より7％増加すると予想していると述べた。

しかし、今回の賃上げは、アマゾンの運転手の組織化を主導する強力な組合である国際チームスターズ同胞団の決意を強めただけのようだ。

チームスターズ・アマゾン部門のディレクター、ランディ・コーガン氏は電子メールでの声明で、「1兆ドル規模の企業は、ドライバーへの少額の昇給は、チームスター契約における公正な賃金と安全な仕事を求める戦いから気を紛らわせてしまうだろうと考えている」と述べた。

「アマゾンが本気なら、それを書面にして労働者の要求を尊重する必要がある。労働者は皆、自分の言葉が役に立たないことを知っているからだ」と同氏は述べた。

アマゾンの広報担当者マヤ・ボーティエ氏は、ドライバーの給与への投資は最近の労働組合の圧力への対応ではなく、同社が毎年この時期にドライバーの給与に行う通常の調整の一環だと述べた。昨年の引き上げにより、運転手の平均時給は1ドル上昇し、20.50ドルとなった。

「私たちは毎年こうした投資を行っています」とボーティエ氏は語った。

配送会社の経営者たちは、激化する労働争議の真っ只中に巻き込まれている。

そのうちの 1 人は、Battle-tested Strategies を立ち上げたジョナサン アービンでした。経験豊富な空軍退役軍人で予備士官の彼は、2018年に武器メーカーのノースロップ・グラマン社の請負業者として働いていたとき、起業を目指す退役軍人をターゲットにしたアマゾンの広告を見つけた。

アマゾンはわずか1万ドルのスタートアップ費用で配送会社を設立できるチャンスを提供する新しいプログラムを売り込んでいたとアービン氏は思い出した。アービンは、アマゾンが配達請負業者に義務付けるトレーニングを受けるために2019年に自費でシアトルを訪れ、その後すぐに会社を立ち上げた。この取り決めでは、アービンはドライバーを雇い、配達用の車両と設備をアマゾンから借りる必要がありました。

彼のビジネスは、Amazon から素晴らしい業績評価を獲得しました。アマゾンは2020年のニュースレターで、黒人経営者への取り組みの代表としてアービンを擁護した。

アービン氏は、2022年の夏にアマゾンとの関係が悪化したと語った。そのとき、Battle-Tested Strategiesのドライバーの1人が熱ストレスの結果、緊急治療室に運ばれなければならなかった。アービン氏によると、アマゾン側は運転手がいつ駅に戻る予定かを尋ねたという。

2022年、アマゾンの経営者らが自社のドライバーの間で熱安全対策の改善を求める嘆願書が出回っていることを聞いた後、アービン氏は会社から、上司の1人にアマゾンが配達サービスのために雇っている法律事務所との反労働組合研修を修了させるよう要求されたと述べた。パートナー。ドライバーの懸念に対するアマゾンの全体的な対応は危険信号だった、と同氏は述べた。

「私の主な義務は、軍隊の福祉、士気、訓練です。それは非常に重要です。それは私のDNAに組み込まれています。ですから、軍隊であろうと、ここアマゾンであろうと、私のために働く人は誰でも、私は彼らを私の軍隊と見なします。そして彼らは世話をする必要がある」と彼は言った。

2023年初頭、ドライバーたちが組織化を続けていたとき、アマゾンは、毎日の安全検査でアービン氏が説明した偽りの理由（リアライトの傷やナンバープレートのわずかな曲がりなど、これまで問題になったことはなかった）を理由に車両の運行を停止し始めた。その結果、彼は会社からいくつかの「契約違反」通知を受けました。

同年4月、アマゾンはアーヴィンに対し、契約を終了する60日前の通告を​​行った。アーヴィンが公に支持しているドライバーたちが組合結成計画を推し進めたとき、アマゾンの広報担当者はドライバーたちとアーヴィンを激しく非難した。同氏は、「Battle-Tested Strategies」には「業績不振の実績があり、今日の発表のずっと前に業績不振を理由に終了を通告されていた」と述べた。

会社を失うことはアービンにとって打撃であり、会社を立ち上げるために私財を3万5千ドル投資したと見積もっており、成功して収益性の高い会社を築くという夢が崩れ去るのを目の当たりにした。

「私はすべてを失った」とアーヴィンは言った。

到着が遅すぎて彼を助けることができなかったが、元運転手らが起こした訴訟におけるNLRBの調査結果は「記念碑的な勝利」であり、「アマゾンによる脅迫やいじめの重圧を感じてきたすべてのアマゾンの下請け業者や従業員の共感を呼ぶ」とアービンさんは語った。」

取締役会は、アマゾンはドライバーの共同雇用主として、配達会社のネットワークを利用して労働条件に対する責任を逃れることはできないと結論づけた。

NLRBの調査結果を受けて、アマゾンとチームスターズは交渉中である。NLRB は、実戦でテストされた戦略に関するチームスターの主張のすべてにメリットを認めなかった。例えば、Battle-Tested Strategiesとの契約を終了するというAmazonの決定は報復的だったという主張を却下した。

当事者が訴訟で和解に至らなかった場合、労働庁は調査結果に基づいて正式に告訴することになる。その後、この訴訟は行政法判事によって審理され、同社に救済措置の実施を命じることができる。その後、裁判官の決定はワシントンの労働委員会に上訴される可能性がある。

配送会社の他の元オーナーや経営者も、Amazonが配送サービスパートナープログラムの企業に対して行使する権限と、ドライバーの安全への影響について同様の懸念を表明している。不当な扱い、利益に関する虚偽の約束、配達契約の不法解除などを主張して訴訟を起こした企業もいる。

2022年にシアトルの連邦裁判所に提起された集団訴訟案の中で、サクラメントの配送会社フリロー・ファルコンは、アマゾンが下請けの配送会社に対して「ほぼ完全な管理を行っており」、指定によって生じる法的保護を一切受けずにフランチャイジーとして扱っていると主張した。余裕があります。

夏の間、イリノイ州スコーキーのドライバーたちはチームスターに参加する計画を公表し、アマゾンに組合を承認するよう要求した。その代わりにアマゾンは、勤務していた配送会社フォー・スター・エクスプレス・デリバリーとの契約を終了した。

そして今月初め、ニューヨーク州クイーンズの複数の配送会社のドライバー数百人がストライキを行い、チームスターズへの参加を発表し、アマゾンにチームスターズとの契約交渉を要求した。

アマゾンはこれまでと同様、下請けの配送ドライバーがアマゾンの従業員であることを争っている。同社はフォースター・エクスプレス・デリバリーとの関係を断ったことに異議を唱え、代わりにフォースターが自発的にプログラムから撤退したと主張した。

「これらの主張は虚偽であり、事実の誤解または意図的な虚偽表示に基づいています。真実は、配達を行っている複数の独立した中小企業があり、（運転手は）誰もアマゾンの従業員ではありません」とアマゾンの広報担当者メアリーは述べた。ケイト・パラディさんは電子メールでの声明で、スコーキーの活動について言及した。

パラディ氏は、クイーンズの労働者もアマゾンの従業員ではないとし、「チームスターらは、NLRBがアマゾンがこれらのドライバーの共同雇用者であるとの裁定を下していないことをよく知っているが、騙したいため嘘をつき続けている」と付け加えた。ドライバー。」セントルイスのワシントン大学で労働を研究する社会学者ジェイク・ローゼンフェルド氏は、最近のNLRBの調査結果はおそらく労働組合運動の爆発を後押しするのに役立ったと述べた。

ローゼンフェルド氏は、「アマゾンは労働者が労働組合結成に同意している配送会社との契約を簡単に打ち切る用意があることを示している。そのためチームスターたちはこれがアマゾンに亀裂を入れる最善の策だと考えている」とローゼンフェルド氏は語った。

2024年のロサンゼルス・タイムズ紙。

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