在大眾汽車本月稍早重磅宣布可能首次關閉德國工廠後，公司管理層和工會將於週三就新的薪資協議展開緊張談判。

以下是歐洲最大汽車製造商面臨的一些主要挑戰：

成本高

大眾汽車多次強調其成本過高利潤率太低了，尤其是其核心大眾品牌。

在談判前，大眾汽車管理層向德國多個工廠的員工分發了一份傳單，稱德國的生產成本「顯然太高」。

“我們必須提高生產力。我們必須降低勞動成本。”

大眾汽車集團執行長奧利佛·布魯姆(Oliver Blume) 本週接受公共廣播公司德國電視二台(ZDF) 採訪時表示，在削減成本方面，從開發到製造和分銷的所有領域都將受到審查。

電價自去年以來不斷上漲能源危機烏克蘭戰爭引發的勞動成本上升，對這家擁有10個品牌的集團來說，在國內市場面臨重大挑戰。

德國汽車專家斯特凡·布拉策爾(Stefan Bratzel)告訴法新社，大眾汽車需要“更加精簡”，因為該公司“有太多工作不夠努力的員工，而且有太多委員會”。

去年，該旗艦品牌在全球銷售了 252 萬輛汽車，擁有 20 萬名員工，其中在德國擁有 12 萬名員工。

相較之下，日本競爭對手豐田汽車的汽車產量幾乎是其四倍，即 950 萬輛，而員工數量卻只有後者的兩倍。

中國挑戰

大眾汽車（其品牌包括斯柯達、西雅特、保時捷和奧迪）約三分之一的銷售量來自中國這個全球最大的汽車市場，但近年來一直在下滑。

它在世界第二大經濟體擁有3家合資企業，擁有約9萬名員工和39家生產車輛和零件的工廠。

美國研究中國的智庫榮鼎集團表示，大眾汽車是 2021 年在華最大的歐洲投資者。

但由於中國經濟放緩以及當地競爭對手的激烈競爭，尤其是在電動車方面，該公司受到了沉重打擊。

比亞迪等中國電動車製造商憑藉其最暢銷的車型佔據了市場份額，這些車型配備了吸引當地客戶的技術，而大眾汽車則在向電動車的轉型過程中陷入困境。

彭博社上週報道稱，隨著內燃機汽車銷量下降，福斯汽車及其合資夥伴之一計劃關閉在中國的一家工廠，甚至可能關閉更多工廠。大眾汽車拒絕對該報道發表評論。

布魯姆承認該集團在中國面臨的問題，他說：“蛋糕變小了，我們桌上的客人也更多了。”

與國家的緊密聯繫

幾十年來，政治在大眾汽車公司發揮關鍵作用。下薩克森州是大眾汽車歷史悠久的沃爾夫斯堡總部和幾家工廠的所在地，擁有該集團 20% 的投票權。

這意味著它有少數人阻止，使其能夠阻止關鍵決策。

汽車專家費迪南德·杜登霍弗 (Ferdinand Dudenhoeffer) 表示，這“阻礙了公司的適應能力”，意味著它的職能是“國有企業”。

此外，員工代表也列席監事會，並對生產基地的創建和搬遷擁有否決權。

違背他們的意願關閉工廠幾乎也是不可能的。

電力轉型陷入困境

大眾汽車在電動車轉型上投入了大量資金，但轉型過程卻遇到了麻煩。

它推出了 ID 系列汽車，例如 ID.3，但這些汽車的軟體出現了問題。

大眾汽車前執行長赫伯特·迪斯因透過子公司 Cariad 進行內部軟體開發而受到批評，觀察人士稱該項目成本高昂且拙劣，使這家德國集團落後了。

該公司希望透過向美國電動車製造商 Rivian 投資 50 億美元創建一家合資企業來扭轉命運，該交易易於在 6 月宣布。

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