フォルクスワーゲンが今月初め、初めてドイツの工場を閉鎖する可能性があるという爆弾発表を受けて、同社経営陣と労働組合は水曜日、新たな賃金協定について緊迫した協議を開始する予定だ。

ヨーロッパ最大の自動車メーカーが直面している主な課題の一部を以下に示します。

高コスト

フォルクスワーゲンは、コストが過剰であり、利益率特に中核となるVWブランドでは低すぎる。

ドイツでの生産コストは「明らかに高すぎる」と、交渉に先立って国内のいくつかの拠点で従業員に配布されたVW経営陣のリーフレットには書かれている。

「生産性を向上させなければなりません。人件費も削減しなければなりません。」

VWグループCEOのオリバー・ブルーム氏は今週公共放送ZDFのインタビューで、コスト削減に関しては開発から製造、流通に至るまであらゆる分野が検討されると語った。

戦後高騰した電気料金エネルギー危機ウクライナ戦争によって引き起こされた人件費の高騰と、人件費の高騰は、10ブランドを擁するグループにとって本国市場における重大な課題となっている。

ドイツの自動車専門家ステファン・ブラッツェル氏はAFPに対し、フォルクスワーゲンには「十分に働かない従業員が多すぎ、委員会が多すぎる」ため、フォルクスワーゲンは「もっとスリムになる」必要があると語った。

昨年、この主力ブランドは世界中で 252 万台の車両を販売し、従業員数は 20 万人で、うちドイツ国内の 12 万人を含みます。

対照的に、日本のライバルであるトヨタはほぼ4倍の950万台の車両を生産し、従業員数はわずか2倍だった。

中国の挑戦

シュコダやセアトからポルシェやアウディまで幅広いブランドを展開するフォルクスワーゲンは、世界最大の自動車市場である中国で売上高の約3分の1を稼いでいますが、最近はその地位を失いつつあります。

同社は世界第2位の経済大国に3つの合弁会社を持ち、約9万人の従業員と39の工場で車両と部品を製造している。

中国を専門とする米国のシンクタンク、ロジウム・グループによると、2021年に同国に対する欧州最大の投資家はフォルクスワーゲンだった。

しかし、特に電気自動車に関しては、中国経済の減速と地元ライバルとの熾烈な競争によって大きな打撃を受けている。

BYDなどの中国のEVメーカーは、地元顧客にアピールする技術を満載した売れ筋モデルで市場シェアを獲得している一方、VWは電気自動車への移行で苦戦している。

ブルームバーグは先週、VWとその合弁パートナー企業の1社が、内燃機関車の販売減少を受けて中国の1工場、さらにはさらに多くの工場を閉鎖する計画であると報じた。VWは報道についてコメントを拒否した。

ブルーメ氏は中国におけるグループの問題を認識し、「ケーキが小さくなり、テーブルに着くゲストが増えた」と語った。

国家との強いつながり

フォルクスワーゲンでは数十年にわたり、政治が重要な役割を果たしてきました。VWの歴史あるヴォルフスブルク本社といくつかの工場があるニーダーザクセン州は、グループの議決権株の20パーセントを保有している。

これは、阻止する少数派が存在し、重要な決定を阻止できることを意味する。

自動車専門家のフェルディナンド・デューデンヘファー氏によれば、これは同社の「適応能力を妨げ」ており、同社が「国有企業」として機能していることを意味しているという。

さらに従業員の代表者も座ります。監査委員会、そして生産拠点の創設と移転に対して拒否権を行使します。

また、意思に反して工場を閉鎖することもほとんど不可能です。

問題のある電気移行

VWはEVシフトに巨額の資金をつぎ込んできたが、移行は難航している。

同社は ID.3 などの ID 範囲の自動車を発売しましたが、これらの自動車ではソフトウェアに問題が発生しました。

フォルクスワーゲンの元最高経営責任者（CEO）ヘルベルト・ディース氏は、子会社カリアドを通じた社内ソフトウェア開発について批判されており、このプロジェクトは費用がかかり失敗に終わり、ドイツのグループから遅れをとっているとの観測筋の声が上がっている。

同社は米国の電気自動車メーカー、リビアンに50億ドルを投資して合弁事業を設立し、6月に合意が発表され、運命を好転させたいと考えている。

© 2024 AFP