इस महीने की शुरुआत में वोक्सवैगन की धमाकेदार घोषणा के बाद कि वह पहली बार जर्मनी में कारखाने बंद कर सकती है, कंपनी प्रबंधन और यूनियनें बुधवार को एक नए वेतन समझौते पर तनावपूर्ण बातचीत शुरू करेंगी।

यूरोप की सबसे बड़ी कार निर्माता कंपनी के सामने कुछ प्रमुख चुनौतियाँ इस प्रकार हैं:

ऊंची कीमतें

वोक्सवैगन ने बार-बार इस बात पर जोर दिया है कि इसकी लागत अत्यधिक हैलाभ - सीमाबहुत कम, विशेषकर इसके मूल VW ब्रांड पर।

जर्मनी में उत्पादन लागत "स्पष्ट रूप से बहुत अधिक है", VW के प्रबंधन की ओर से वार्ता से पहले देश के कई स्थानों पर कार्यबल को वितरित एक पत्रक में कहा गया है।

"हमें अपनी उत्पादकता बढ़ानी होगी। हमें अपनी श्रम लागत कम करनी होगी।"

जब लागत में कटौती की बात आती है तो विकास से लेकर विनिर्माण और वितरण तक सभी क्षेत्रों की जांच की जाएगी, VW समूह के सीईओ ओलिवर ब्लूम ने इस सप्ताह एक साक्षात्कार में सार्वजनिक प्रसारक ZDF को बताया।

बिजली की ऊंची कीमतें, जो तब से बढ़ी हैंऊर्जा संकटयूक्रेन युद्ध से उत्पन्न, साथ ही बढ़ी हुई श्रम लागत अपने घरेलू बाजार में 10-ब्रांड समूह के लिए एक महत्वपूर्ण चुनौती है।

जर्मन ऑटोमोटिव विशेषज्ञ स्टीफन ब्रैटज़ेल ने एएफपी को बताया कि वीडब्ल्यू को "बहुत अधिक दुबला" होने की जरूरत है, क्योंकि कंपनी में "बहुत सारे कर्मचारी हैं जो पर्याप्त मेहनत नहीं करते हैं और बहुत सारी समितियां हैं"।

पिछले साल प्रमुख ब्रांड ने दुनिया भर में 200,000 कर्मचारियों के साथ 2.52 मिलियन वाहन बेचे, जिनमें जर्मनी में 120,000 कर्मचारी शामिल थे।

इसके विपरीत, जापानी प्रतिद्वंद्वी टोयोटा ने बमुश्किल दोगुने कर्मचारियों के साथ, लगभग चार गुना अधिक, 9.5 मिलियन वाहनों का उत्पादन किया।

चीन को चुनौती

वोक्सवैगन - जिसके ब्रांड स्कोडा और सीट से लेकर पोर्श और ऑडी तक हैं - दुनिया के सबसे बड़े ऑटो बाजार चीन में अपनी बिक्री का लगभग एक तिहाई हिस्सा बनाता है, लेकिन हाल के दिनों में उसकी स्थिति कमजोर हो रही है।

दुनिया की दूसरी सबसे बड़ी अर्थव्यवस्था में इसके तीन संयुक्त उद्यम हैं, लगभग 90,000 कर्मचारी हैं और वाहनों और घटकों का निर्माण करने वाले 39 संयंत्र हैं।

चीन पर केंद्रित अमेरिकी थिंक-टैंक रोडियम ग्रुप के अनुसार, वोक्सवैगन 2021 में देश में सबसे बड़ा यूरोपीय निवेशक था।

लेकिन चीन की आर्थिक मंदी के साथ-साथ स्थानीय प्रतिद्वंद्वियों से कड़ी प्रतिस्पर्धा के कारण इस पर बहुत बुरा असर पड़ा है, खासकर जब इलेक्ट्रिक वाहनों की बात आती है।

बीवाईडी जैसे चीनी ईवी निर्माताओं ने स्थानीय ग्राहकों को आकर्षित करने वाली तकनीक से भरपूर सबसे अधिक बिकने वाले मॉडलों के साथ बाजार हिस्सेदारी पर कब्जा कर लिया है, जबकि वीडब्ल्यू इलेक्ट्रिक कारों के लिए एक परेशान संक्रमण से जूझ रहा है।

ब्लूमबर्ग ने पिछले सप्ताह रिपोर्ट दी थी कि VW और उसके संयुक्त उद्यम भागीदारों में से एक ने चीन में एक और संभवतः अधिक प्लांट बंद करने की योजना बनाई है क्योंकि दहन-इंजन कारों की बिक्री में गिरावट आई है।VW ने रिपोर्ट पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।

ब्लूम ने चीन में समूह की समस्याओं को स्वीकार करते हुए कहा: "केक छोटा हो गया है, और हमारी मेज पर अधिक मेहमान हैं।"

राज्य से मजबूत संबंध

दशकों से वोक्सवैगन में राजनीति ने एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है।लोअर सैक्सोनी राज्य - जो VW के ऐतिहासिक वोल्फ्सबर्ग मुख्यालय और कई कारखानों का घर है - के पास समूह के 20 प्रतिशत वोटिंग शेयर हैं।

इसका मतलब यह है कि इसमें अवरोधक अल्पमत है, जो इसे प्रमुख निर्णयों को रोकने की अनुमति देता है।

ऑटोमोटिव विशेषज्ञ फर्डिनेंड डुडेनहोफ़र के अनुसार, यह "कंपनी की अनुकूलन क्षमता को बाधित करता है" और इसका मतलब है कि यह "एक राज्य के स्वामित्व वाली कंपनी" के रूप में कार्य करती है।

इसके अलावा कर्मचारी प्रतिनिधि भी बैठते हैंनिरीक्षणात्मक समिति, और उत्पादन स्थलों के निर्माण और स्थानांतरण पर वीटो का अधिकार रखता है।

उनकी इच्छा के विरुद्ध पौधों को बंद करना भी लगभग असंभव है।

परेशान विद्युत संक्रमण

VW ने अपने EV बदलाव में भारी रकम खर्च की है, लेकिन यह बदलाव परेशानी भरा रहा है।

इसने ID.3 जैसी कारों की आईडी रेंज लॉन्च की है, लेकिन वाहनों को अपने सॉफ़्टवेयर के साथ समस्याओं का सामना करना पड़ा है।

VW के पूर्व सीईओ हर्बर्ट डायस की सहायक कंपनी कैरियड के माध्यम से इन-हाउस सॉफ़्टवेयर के विकास के लिए आलोचना की गई है, पर्यवेक्षकों का कहना है कि यह परियोजना महंगी और ख़राब थी, और इसने जर्मन समूह को पीछे छोड़ दिया है।

यह एक संयुक्त उद्यम बनाने के लिए अमेरिकी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता रिवियन में 5 बिलियन डॉलर के निवेश के साथ अपनी किस्मत बदलने की उम्मीद कर रहा है, इस सौदे की घोषणा जून में की गई थी।

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