在大众汽车本月早些时候重磅宣布可能首次关闭德国工厂后，公司管理层和工会将于周三就新的薪酬协议展开紧张谈判。

以下是欧洲最大汽车制造商面临的一些主要挑战：

成本高

大众汽车多次强调其成本过高利润率太低了，尤其是其核心大众品牌。

谈判前，大众汽车管理层向德国多个工厂的员工分发了一份传单，称德国的生产成本“显然太高”。

“我们必须提高生产力。我们必须降低劳动力成本。”

大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆 (Oliver Blume) 在本周接受公共广播公司德国电视二台 (ZDF) 采访时表示，在削减成本方面，从开发到制造和分销的所有领域都将受到审查。

电价自去年以来不断上涨能源危机乌克兰战争引发的劳动力成本上升，对这家拥有10个品牌的集团来说，在国内市场面临着重大挑战。

德国汽车专家斯特凡·布拉策尔(Stefan Bratzel)告诉法新社，大众汽车需要“更加精简”，因为该公司“有太多工作不够努力的员工，而且有太多委员会”。

去年，该旗舰品牌在全球销售了 252 万辆汽车，拥有 20 万名员工，其中在德国拥有 12 万名员工。

相比之下，日本竞争对手丰田汽车的汽车产量几乎是其四倍，即 950 万辆，而员工数量却只有后者的两倍。

中国挑战

大众汽车（其品牌包括斯柯达、西雅特、保时捷和奥迪）约三分之一的销量来自中国这个全球最大的汽车市场，但近年来一直在下滑。

它在世界第二大经济体拥有3家合资企业，拥有约9万名员工和39家生产车辆和零部件的工厂。

美国研究中国的智库荣鼎集团表示，大众汽车是 2021 年在华最大的欧洲投资者。

但由于中国经济放缓以及当地竞争对手的激烈竞争，尤其是在电动汽车方面，该公司受到了沉重打击。

比亚迪等中国电动汽车制造商凭借其最畅销的车型占据了市场份额，这些车型配备了吸引当地客户的技术，而大众汽车则在向电动汽车的转型过程中陷入困境。

彭博社上周报道称，随着内燃机汽车销量下降，大众汽车及其合资伙伴之一计划关闭在中国的一家工厂，甚至可能关闭更多工厂。大众汽车拒绝对该报道发表评论。

布鲁姆承认该集团在中国面临的问题，他说：“蛋糕变小了，我们桌上的客人也更多了。”

与国家的紧密联系

几十年来，政治在大众汽车公司发挥着关键作用。下萨克森州是大众汽车历史悠久的沃尔夫斯堡总部和几家工厂的所在地，拥有该集团 20% 的投票权。

这意味着它有少数人阻止，使其能够阻止关键决策。

汽车专家费迪南德·杜登霍弗 (Ferdinand Dudenhoeffer) 表示，这“阻碍了公司的适应能力”，意味着它的职能是“国有企业”。

此外，员工代表也列席监事会，并对生产基地的创建和搬迁拥有否决权。

违背他们的意愿关闭工厂几乎也是不可能的。

电力转型陷入困境

大众汽车在电动汽车转型上投入了大量资金，但转型过程却遇到了麻烦。

它推出了 ID 系列汽车，例如 ID.3，但这些汽车的软件出现了问题。

大众汽车前首席执行官赫伯特·迪斯因通过子公司 Cariad 进行内部软件开发而受到批评，观察人士称该项目成本高昂且拙劣，使这家德国集团落后了。

该公司希望通过向美国电动汽车制造商 Rivian 投资 50 亿美元创建一家合资企业来扭转命运，该交​​易于 6 月宣布。

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