在過去的幾年裡，電動滑板車已成為整個墨爾本中央商務區的主要交通工具，其租賃和乘車模式為許多維多利亞人提供了一種替代汽車或其他交通方式的便捷、方便且環保的替代方案。

但它們的普及也引發了人們對其安全和濫用的擔憂，導致墨爾本市議會最近的決定徹底廢棄城市中的共享電動滑板車。

墨爾本的禁令是一個重要的提醒，為了新興的循環商業模式取得成功和可持續，必須優先考慮客戶和社區的基本需求（例如，在本例中，安全）。

那麼，該禁令告訴我們澳洲循環商業模式的可行性是什麼？循環經濟？

維多利亞州循環經濟狀況

2020年，維多利亞州政府啟動了循環經濟計劃，以改造廢棄物和回收系統，改善我們使用和再利用資源的方式以及管理無法回收的廢棄物的方式。

該計劃也強化了維多利亞州企業在這項轉型中的核心作用，鼓勵企業主採用 PSS 模式，消費者付費使用產品，而企業則負責維護和報廢管理。

墨爾本市正在該領域開展開創性工作，今年稍早啟動了肯辛頓循環經濟區，以激勵願意實施循環經濟解決方案的企業。

儘管取得了這些進展，墨爾本的禁令電動滑板車僱用可能會開創一個超越運輸業的先例，可能會影響更廣泛的循環商業模式的採用。

維多利亞交通組合中受歡迎的一部分

電動滑板車租賃服務於 2022 年首次在維多利亞州推出，當時該州與 Lime 和 Neuron Mobility 合作。經過兩年的試驗，維多利亞州政府將全州共享電動滑板車租賃永久合法化。

Neuron Mobility 成為澳洲領先的租賃電動滑板車供應商，隨後宣布了一系列新產品安全功能包括頭盔鎖，數據共享地理圍籬技術（創建虛擬地理邊界）幫助議會控制電動滑板車的騎乘地點。

Lime 電動滑板車在澳洲和紐西蘭的主要城市推出，提供超過 1500 萬次出行迄今為止，兩國的情況。

有趣的是，Lime 的電動滑板車和電動自行車的行駛次數超過2500萬公里穿越這兩個國家——這相當於從墨爾本騎車到倫敦近 1,500 次。

儘管維多利亞州政府最初將共享電動滑板車試驗延長了六個月，但墨爾本市選擇提前終止與共享電動滑板車提供商的合同，引用持續的安全問題。

昆士蘭州也有類似的故事。陽光海岸委員會最近也效法墨爾本、巴黎和世界其他一些城市的做法，取消了試驗。

儘管如此，儘管墨爾本有禁令，維多利亞州內北部的幾個議會仍在推動自己的租賃計劃。

擺脫“獲取-製造-處置”

使用共享電動滑板車可以減少產品閒置的時間，從而促進更有效地利用資源——這是私有製的常見問題。

它還顯著減少了對個人電動滑板車的需求，進而減少了原始（未加工）材料的消耗和提取，這使我們擺脫了傳統的「獲取-製造-處置」生產週期。

產品共享（產品由多個使用者共享）可以減少對環境的影響高達 50%。

但儘管 PSS 模型雄心勃勃且具有優勢，但它並不總是能實現預期的環境效益。

研究表明PSS 模式缺乏所有權可能會導致使用者在處理產品時不那麼小心，並增加故意破壞的可能性。這可能導致產品具有壽命較短，意味著更高的材料和製造要求。

未來循環商業模式需要“微調”

循環商業模式（包括共享電動滑板車）的成功取決於理解它們向公眾提供的價值主張，以及該模式在實踐中的運作方式。

對於共享電動滑板車企業來說，他們的價值主張在於提供一種低成本、低排放且適合城市居民使用的創新交通替代方案。

禁止它們的決定是由於它們的價值主張與基本客戶需求（在本例中是使用者和公眾的安全）之間存在嚴重偏差。

在墨爾本等大城市，共享電動滑板車服務為促進資源共享、改善城市交通提供了巨大潛力。

但他們的成功實施之旅需要合作並仔細考慮客戶和議會的利益和需求。

作為禁令的替代方案，市議會可以採取實際措施來幫助規範電動滑板車的使用，例如創建指定停車區並在人流量大的地區設置更嚴格的地理圍欄限制。

城市還可以透過專門的電動滑板車道來改善其微型交通基礎設施，使用戶能夠安全騎行，而不會妨礙行人和車輛交通。

只有不斷的「微調」和市議會的支持，循環商業模式（如共享電動滑板車）才有可能以安全和永續的方式運作。