पिछले कुछ वर्षों में, ई-स्कूटर मेलबर्न के केंद्रीय व्यापार जिले में प्रमुख बन गए हैं, किराये और सवारी मॉडल के साथ कई विक्टोरियन लोगों को कारों या परिवहन के अन्य तरीकों के लिए एक सुविधाजनक, सुलभ और पर्यावरण के अनुकूल विकल्प प्रदान किया जाता है।

लेकिन उनकी लोकप्रियता में वृद्धि ने उनकी सुरक्षा और दुरुपयोग के बारे में भी चिंताएं पैदा कर दी हैं, जिसके परिणामस्वरूपमेलबर्न सिटी काउंसिल का हालिया फैसलाशहर से साझा ई-स्कूटरों को पूरी तरह से हटा दिया जाए।

मेलबर्न का प्रतिबंध एक महत्वपूर्ण अनुस्मारक है कि उभरते सर्कुलर बिजनेस मॉडल को सफल और टिकाऊ बनाने के लिए, ग्राहकों और समुदाय की मूलभूत आवश्यकताओं - जैसे, इस मामले में, सुरक्षा - को प्राथमिकता दी जानी चाहिए।

तो प्रतिबंध हमें ऑस्ट्रेलिया में सर्कुलर बिजनेस मॉडल की व्यवहार्यता के बारे में क्या बताता है, और क्या यह अंततः देश के परिवर्तन में बाधा बन सकता है?चक्रीय अर्थव्यवस्था?

विक्टोरिया में चक्रीय अर्थव्यवस्था की स्थिति

2020 में, विक्टोरियन राज्य सरकार ने अपने अपशिष्ट और पुनर्चक्रण प्रणाली को बदलने के लिए एक परिपत्र अर्थव्यवस्था योजना शुरू की, जिससे हम संसाधनों का उपयोग और पुन: उपयोग कैसे करते हैं और साथ ही हम उस कचरे का प्रबंधन कैसे करते हैं जिसे पुनर्नवीनीकरण नहीं किया जा सकता है।

यह योजना इस परिवर्तन में विक्टोरियन व्यवसायों की केंद्रीय भूमिका को प्रोत्साहित करते हुए पुष्ट करती हैव्यवसाय स्वामीपीएसएस मॉडल को अपनाने के लिए जहां उपभोक्ता किसी उत्पाद का उपयोग करने के लिए भुगतान करते हैं, जबकि व्यवसाय रखरखाव और जीवन के अंत प्रबंधन की जिम्मेदारी लेते हैं।

मेलबर्न शहर इस क्षेत्र में अग्रणी काम कर रहा है, जिसने सर्कुलर इकोनॉमी समाधानों को लागू करने के इच्छुक व्यवसायों को प्रोत्साहित करने के लिए इस साल की शुरुआत में केंसिंग्टन सर्कुलर इकोनॉमी प्रीसिंक्ट लॉन्च किया है।

इन घटनाक्रमों के बावजूद मेलबर्न पर प्रतिबंध जारी हैई-स्कूटरकिराया एक मिसाल कायम कर सकता है जो परिवहन क्षेत्र से परे तक फैला हुआ है, संभावित रूप से सर्कुलर बिजनेस मॉडल को अधिक व्यापक रूप से अपनाने पर प्रभाव डाल सकता है।

विक्टोरिया के परिवहन मिश्रण का एक लोकप्रिय हिस्सा

ई-स्कूटर किराया पहली बार 2022 में विक्टोरिया में शुरू किया गया था, जब राज्य ने लाइम और न्यूरॉन मोबिलिटी के साथ भागीदारी की थी।दो साल के परीक्षण के बाद, विक्टोरियन सरकार ने राज्य भर में साझा ई-स्कूटर किराये को स्थायी रूप से वैध कर दिया।

न्यूरॉन मोबिलिटी ऑस्ट्रेलिया में किराये के ई-स्कूटरों की अग्रणी प्रदाता बन गई, और बाद में नई रेंज की घोषणा कीसंरक्षा विशेषताएंहेलमेट लॉक सहित,डेटा साझाकरणऔर जियोफेंसिंग तकनीक (जो एक आभासी भौगोलिक सीमा बनाती है) परिषदों को यह नियंत्रित करने में मदद करती है कि ई-स्कूटर कहाँ चलाया जा सकता है।

लाइम ई-स्कूटर ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड के प्रमुख शहरों में उपलब्ध कराए गए15 मिलियन से अधिक यात्राएँआज तक दोनों देशों में।

दिलचस्प बात यह है कि लाइम के ई-स्कूटर और ई-बाइक ने इससे अधिक यात्रा की है25 मिलियन किलोमीटरदोनों देशों में - यह मेलबर्न से लंदन तक की दूरी लगभग 1,500 बार तय करने जैसा है।

हालाँकि विक्टोरियन सरकार ने शुरू में अपने साझा ई-स्कूटर परीक्षण को छह महीने के लिए बढ़ा दिया था, लेकिन मेलबर्न शहर ने साझा ई-स्कूटर प्रदाताओं के साथ अनुबंध को जल्दी समाप्त करने का विकल्प चुना,चल रही सुरक्षा चिंताओं का हवाला देते हुए.

क्वींसलैंड में भी कुछ ऐसी ही कहानी है.मेलबर्न, पेरिस और दुनिया भर के कई अन्य शहरों के उदाहरणों के बाद, सनशाइन कोस्ट काउंसिल ने भी हाल ही में अपना परीक्षण रद्द कर दिया।

जैसा कि कहा गया है, मेलबर्न प्रतिबंध के बावजूद, विक्टोरिया के आंतरिक उत्तर में कई परिषदें अपनी स्वयं की किराये की योजनाएं शुरू करने पर जोर दे रही हैं।

'ले लो-बनाओ-डिस्पोज' से दूर जा रहे हैं

साझा ई-स्कूटर तक पहुंच किसी उत्पाद द्वारा अन्यथा बेकार में खर्च किए जाने वाले समय को कम करके संसाधनों के अधिक कुशल उपयोग को बढ़ावा देती है - जो निजी स्वामित्व में एक आम समस्या है।

यह व्यक्तिगत ई-स्कूटर की मांग को भी काफी कम कर देता है, बदले में कुंवारी (असंसाधित) सामग्रियों की खपत और निष्कर्षण को कम करता है, जो हमें उत्पादन के पारंपरिक "टेक-मेक-डिस्पोज" चक्र से दूर ले जाता है।

उत्पाद पूलिंग, जहां उत्पाद कई उपयोगकर्ताओं द्वारा साझा किए जाते हैं, पर्यावरणीय प्रभावों को कम कर सकते हैं50% तक.

लेकिन अपनी महत्वाकांक्षाओं और फायदों के बावजूद, पीएसएस मॉडल हमेशा वांछित पर्यावरणीय लाभ प्राप्त नहीं करते हैं।

शोध से पता चलापीएसएस मॉडल में स्वामित्व की कमी के कारण उपयोगकर्ता कम देखभाल के साथ उत्पादों को संभाल सकते हैं और बर्बरता की संभावना बढ़ सकती है।इससे उत्पाद में खराबी आ सकती हैछोटा जीवनकाल, जिसका अर्थ है उच्च सामग्री और विनिर्माण मांग।

भविष्य के सर्कुलर बिजनेस मॉडल के लिए 'फाइन-ट्यूनिंग' की आवश्यकता है

साझा ई-स्कूटर सहित सर्कुलर बिजनेस मॉडल की सफलता, जनता को प्रदान किए जाने वाले मूल्य प्रस्ताव को समझने पर निर्भर करती है, साथ ही मॉडल व्यवहार में कैसे काम करेगा।

साझा ई-स्कूटर व्यवसायों के लिए, उनका मूल्य प्रस्ताव एक अभिनव परिवहन विकल्प की पेशकश में निहित है जो कम लागत, कम उत्सर्जन और शहरों में रहने वाले लोगों के लिए सुलभ हो।

उन पर प्रतिबंध लगाने का निर्णय उनके मूल्य प्रस्ताव और आवश्यक ग्राहक आवश्यकताओं के बीच एक गंभीर गलत संरेखण का परिणाम है - इस मामले में, उपयोगकर्ताओं और आम जनता की सुरक्षा।

मेलबर्न जैसे प्रमुख शहरों में, साझा ई-स्कूटर सेवाएं संसाधनों के बंटवारे को बढ़ावा देने और शहरी गतिशीलता में सुधार करने की भारी संभावनाएं प्रदान करती हैं।

लेकिन सफल कार्यान्वयन की उनकी यात्रा में ग्राहकों और परिषदों के हितों और जरूरतों पर सहयोग और सावधानीपूर्वक विचार की आवश्यकता होती है।

प्रतिबंध लगाने के विकल्प के रूप में, नगर परिषदें ई-स्कूटर के उपयोग को विनियमित करने में मदद करने के लिए व्यावहारिक कदम उठा सकती हैं, जैसे निर्दिष्ट पार्किंग क्षेत्र बनाना और उच्च-यातायात क्षेत्रों में सख्त जियोफेंसिंग सीमाएं निर्धारित करना।

शहर समर्पित ई-स्कूटर लेन के साथ अपने माइक्रो-मोबिलिटी बुनियादी ढांचे में सुधार करने पर भी विचार कर सकते हैं, जिससे उपयोगकर्ता पैदल यात्री और वाहन यातायात के रास्ते में आए बिना सुरक्षित रूप से सवारी कर सकें।

केवल निरंतर "फाइन-ट्यूनिंग" और नगर परिषदों के समर्थन से सर्कुलर बिजनेस मॉडल - जैसे साझा ई-स्कूटर - में सुरक्षित और टिकाऊ तरीके से काम करने की क्षमता होगी।