En los últimos años, los scooters eléctricos se han convertido en un elemento básico en todo el distrito comercial central de Melbourne, y el modelo de alquiler y viaje ofrece a muchos victorianos una alternativa conveniente, accesible y respetuosa con el medio ambiente a los automóviles u otros modos de transporte.

Pero su aumento de popularidad también ha generado preocupaciones sobre su seguridad y su mal uso, lo que ha llevado aLa reciente decisión del Ayuntamiento de Melbourneeliminar por completo los patinetes eléctricos compartidos de la ciudad.

La prohibición de Melbourne es un recordatorio importante de que para que los modelos de negocio circulares emergentes sean exitosos y sostenibles, se deben priorizar las necesidades fundamentales de los clientes y la comunidad (como, en este caso, la seguridad).

Entonces, ¿qué nos dice la prohibición sobre la viabilidad de los modelos de negocio circulares en Australia? ¿Podría en última instancia obstaculizar la transición del país hacia una economía circular?economía circular?

El estado de la economía circular en Victoria

En 2020, el gobierno del estado de Victoria lanzó un plan de economía circular para transformar su sistema de reciclaje y residuos, mejorando la forma en que utilizamos y reutilizamos los recursos, así como la forma en que gestionamos los residuos que no se pueden reciclar.

El plan también refuerza el papel central de las empresas victorianas en esta transición, alentandodueños de negociosadoptar modelos PSS donde los consumidores pagan por usar un producto, mientras que las empresas asumen la responsabilidad del mantenimiento y la gestión del final de su vida útil.

La ciudad de Melbourne es pionera en esta área y lanzó el Recinto de Economía Circular de Kensington a principios de este año para incentivar a las empresas dispuestas a implementar soluciones de economía circular.

A pesar de estos acontecimientos, la prohibición de Melbourne sobrescooter eléctricoLa contratación podría sentar un precedente que se extienda más allá del sector del transporte, impactando potencialmente la adopción de modelos de negocios circulares de manera más amplia.

Una parte popular del mix de transporte de Victoria

El alquiler de scooters eléctricos se introdujo por primera vez en Victoria en 2022, cuando el estado se asoció con Lime y Neuron Mobility.Tras una prueba de dos años, el gobierno de Victoria legalizó permanentemente el alquiler de patinetes eléctricos compartidos en todo el estado.

Neuron Mobility se convirtió en el principal proveedor de scooters eléctricos de alquiler de Australia y posteriormente anunció una gama de nuevoscaracterísticas de seguridadincluyendo cerraduras de casco,compartir datosy tecnología de geocercas (que crea un límite geográfico virtual) para ayudar a los ayuntamientos a controlar dónde se pueden montar los patinetes eléctricos.

Los scooters eléctricos Lime se implementaron en las principales ciudades de Australia y Nueva Zelanda, brindandomás de 15 millones de viajeshasta la fecha en los dos países.

Curiosamente, los scooters y bicicletas eléctricas de Lime han viajado más de25 millones de kilómetrosen ambos países: es como recorrer la distancia de Melbourne a Londres casi 1.500 veces.

Aunque el gobierno de Victoria inicialmente extendió su prueba de scooters eléctricos compartidos por seis meses, la ciudad de Melbourne optó por rescindir anticipadamente los contratos con los proveedores de scooters eléctricos compartidos.citando preocupaciones de seguridad actuales.

Hay una historia similar en Queensland.El Sunshine Coast Council también canceló recientemente su juicio, siguiendo los ejemplos de Melbourne, París y otras ciudades del mundo.

Dicho esto, varios ayuntamientos del interior del norte de Victoria están presionando para implementar sus propios planes de alquiler, a pesar de la prohibición de Melbourne.

Alejándose del 'tomar-hacer-deshacerse'

El acceso a scooters eléctricos compartidos promueve un uso más eficiente de los recursos al reducir la cantidad de tiempo que un producto permanecería inactivo, un problema común en la propiedad privada.

También reduce significativamente la demanda de patinetes eléctricos individuales, lo que a su vez reduce el consumo y la extracción de materiales vírgenes (sin procesar), lo que nos aleja del tradicional ciclo de producción de "tomar, fabricar y desechar".

La agrupación de productos, donde varios usuarios comparten los productos, puede reducir el impacto ambiental.hasta en un 50%.

Pero a pesar de sus ambiciones y ventajas, los modelos PSS no siempre logran los beneficios medioambientales deseados.

La investigación sugiereque la falta de propiedad de los modelos PSS puede llevar a los usuarios a manipular los productos con menos cuidado y aumentar la probabilidad de vandalismo.Esto puede provocar que el producto tenga unvida útil más corta, lo que significa mayores demandas de materiales y fabricación.

Se necesitan "ajustes" para futuros modelos de negocio circulares

El éxito de los modelos de negocio circulares, incluidos los patinetes eléctricos compartidos, depende de comprender la propuesta de valor que ofrecen al público, así como de cómo funcionará el modelo en la práctica.

Para las empresas de scooters eléctricos compartidos, su propuesta de valor radica en ofrecer una alternativa de transporte innovadora que sea de bajo costo, bajas emisiones y accesible para las personas que viven en las ciudades.

La decisión de prohibirlos resulta de una desalineación crítica entre su propuesta de valor y las necesidades esenciales de los clientes, en este caso, la seguridad de los usuarios y del público en general.

En ciudades importantes como Melbourne, los servicios de scooters eléctricos compartidos ofrecen un enorme potencial para promover el intercambio de recursos y mejorar la movilidad urbana.

Pero su camino hacia una implementación exitosa requiere colaboración y consideración cuidadosa de los intereses y necesidades tanto de los clientes como de los ayuntamientos.

Como alternativa a la prohibición, los ayuntamientos podrían tomar medidas prácticas para ayudar a regular el uso de los patinetes eléctricos, como crear zonas de estacionamiento designadas y establecer límites geográficos más estrictos en áreas de alto tráfico.

Las ciudades también podrían mejorar su infraestructura de micromovilidad con carriles exclusivos para scooters eléctricos, que permitan a los usuarios viajar de forma segura sin obstaculizar el tráfico de peatones y vehículos.

Sólo con un "ajuste" continuo y el apoyo de los ayuntamientos los modelos de negocio circulares, como los patinetes eléctricos compartidos, tendrán el potencial de operar de forma segura y sostenible.