ここ数年、電動スクーターはメルボルンの中央ビジネス地区全体で定番となり、レンタ・アンド・ライドモデルは多くのビクトリア州民に、車やその他の交通手段に代わる便利でアクセスしやすく、環境に優しい代替手段を提供しています。

しかし、その人気の高まりにより、その安全性や誤用に対する懸念も生じ、メルボルン市議会の最近の決定シェア電動スクーターを市から完全に廃止する。

メルボルンの禁止措置は、新興の循環型ビジネスモデルが成功し持続可能であるためには、顧客と地域社会の基本的なニーズ、たとえばこの場合は安全性が優先されなければならないことを思い出させる重要なものである。

それでは、この禁止措置はオーストラリアにおける循環型ビジネスモデルの実行可能性について何を教えてくれるのか、そしてそれが最終的にオーストラリアの循環型ビジネスモデルへの移行を妨げる可能性があるのか​​？循環経済?

ビクトリア州の循環経済の現状

2020 年、ビクトリア州政府は廃棄物とリサイクル システムを変革する循環経済計画を立ち上げ、資源の使用と再利用の方法、およびリサイクルできない廃棄物の管理方法を改善しました。

この計画はまた、この移行におけるビクトリア州の企業の中心的な役割を強化し、事業主消費者が製品の使用料を支払い、企業がメンテナンスと耐用年数終了の管理に責任を負う PSS モデルを採用することです。

メルボルン市はこの分野で先駆的な取り組みを行っており、循環経済ソリューションの導入に前向きな企業を奨励するために今年初めにケンジントン循環経済地区を立ち上げました。

こうした発展にもかかわらず、メルボルンの禁止令は電動スクーター雇用は運輸部門を超えて先例を作る可能性があり、より広範な循環型ビジネス モデルの採用に影響を与える可能性があります。

ビクトリア州の交通機関の中で人気のエリア

Eスクーターのレンタルは、ビクトリア州がライム社とニューロン・モビリティ社と提携した2022年に初めて導入された。2年間の裁判を経て、ビクトリア州政府は州全域で電動スクーターのシェアレンタルを恒久的に合法化した。

Neuron Mobility は、オーストラリアのレンタル電動スクーターの大手プロバイダーとなり、その後、さまざまな新しい電動スクーターを発表しました。安全機能ヘルメットロックを含む、データ共有ジオフェンシング技術（仮想的な地理的境界を作成する）は、市議会が電動スクーターを走行できる場所を制御するのに役立ちます。

Lime 電動スクーターはオーストラリアとニュージーランドの主要都市で展開され、1,500万回以上の旅行両国をまたいで現在に至る。

興味深いことに、ライムの電動スクーターと電動自転車は、2,500万キロメートル両国を横断することは、メルボルンからロンドンまでの距離をほぼ 1,500 回乗車することに似ています。

ビクトリア州政府は当初、共有電動スクーターの試験期間を 6 か月間延長しましたが、メルボルン市は共有電動スクータープロバイダーとの契約を早期に終了することを選択しました。進行中の安全上の懸念を理由に。

クイーンズランド州にも同様の話があります。サンシャインコースト評議会も最近、メルボルン、パリ、その他世界中の多くの都市の例に倣い、裁判を中止した。

とはいえ、メルボルンの禁止にもかかわらず、ビクトリア州内北部のいくつかの議会は独自のレンタル計画の展開を推進している。

「取って、作って、処分する」からの脱却

共有電動スクーターへのアクセスにより、製品がアイドル状態で費やされる時間（個人所有における一般的な問題）が削減され、リソースのより効率的な使用が促進されます。

また、個人用電動スクーターの需要も大幅に減少し、その結果、バージン (未加工) 材料の消費と抽出が減少し、従来の「取って、作って、廃棄する」という生産サイクルから私たちを遠ざけます。

製品を複数のユーザーが共有する製品プーリングにより、環境への影響を削減できます最大 50%。

しかし、その野心と利点にもかかわらず、PSS モデルは常に望ましい環境上の利点を達成できるわけではありません。

研究によるとPSS モデルでは所有権が欠如しているため、ユーザーは製品を慎重に扱わず、破壊行為の可能性が高まる可能性があります。これにより、製品に次のような問題が発生する可能性があります。寿命が短いつまり、材料と製造上の要求が高くなります。

将来の循環型ビジネスモデルには「微調整」が必要

シェアード電動スクーターを含む循環型ビジネス モデルの成功は、そのモデルが実際にどのように機能するかだけでなく、一般の人々に提供する価値提案を理解することにかかっています。

シェアード e スクーター ビジネスにとって、その価値提案は、低コスト、低排出ガスで、都市に住む人々が利用できる革新的な交通手段を提供することにあります。

これらを禁止するという決定は、その価値提案と顧客の重要なニーズ、この場合はユーザーと一般大衆の安全との間の重大な不整合から生じています。

メルボルンのような大都市では、共有電動スクーター サービスは、リソースの共有を促進し、都市のモビリティを向上させる大きな可能性をもたらします。

しかし、導入を成功させるには、協力と、顧客と自治体の利益とニーズを同様に注意深く考慮する必要があります。

禁止の代替案として、市議会は、指定駐車ゾーンを設けたり、交通量の多いエリアでより厳格なジオフェンシング制限を設定したりするなど、電動スクーターの使用を規制するための実際的な措置を講じることができるだろう。

都市はまた、ユーザーが歩行者や車両の交通の邪魔にならずに安全に走行できるように、電動スクーター専用レーンを備えたマイクロモビリティのインフラを改善することを検討する可能性もあります。

継続的な「微調整」と市議会からの支援があって初めて、シェアード電動スクーターのような循環型ビジネスモデルは、安全かつ持続可能な方法で運営できる可能性を秘めています。