在过去的几年里，电动滑板车已成为整个墨尔本中央商务区的主要交通工具，其租赁和乘车模式为许多维多利亚人提供了一种替代汽车或其他交通方式的便捷、方便且环保的替代方案。

但它们的普及也引发了人们对其安全和滥用的担忧，导致墨尔本市议会最近的决定彻底废弃城市中的共享电动滑板车。

墨尔本的禁令是一个重要的提醒，即为了新兴的循环商业模式取得成功和可持续，必须优先考虑客户和社区的基本需求（例如，在本例中，安全）。

那么，该禁令告诉我们澳大利亚循环商业模式的可行性是什么？它最终是否会阻碍该国向循环经济转型循环经济？

维多利亚州循环经济状况

2020年，维多利亚州政府启动了循环经济计划，以改造废物和回收系统，改善我们使用和再利用资源的方式以及管理无法回收的废物的方式。

该计划还强化了维多利亚州企业在这一转型中的核心作用，鼓励企业主采用 PSS 模式，消费者付费使用产品，而企业则负责维护和报废管理。

墨尔本市正在该领域开展开拓性工作，今年早些时候启动了肯辛顿循环经济区，以激励愿意实施循环经济解决方案的企业。

尽管取得了这些进展，墨尔本的禁令电动滑板车雇佣可能会开创一个超越运输行业的先例，可能会影响更广泛的循环商业模式的采用。

维多利亚交通组合中受欢迎的一部分

电动滑板车租赁服务于 2022 年首次在维多利亚州推出，当时该州与 Lime 和 Neuron Mobility 合作。经过两年的试验，维多利亚州政府将全州共享电动滑板车租赁永久合法化。

Neuron Mobility 成为澳大利亚领先的租赁电动滑板车提供商，随后宣布了一系列新产品安全功能包括头盔锁，数据共享地理围栏技术（创建虚拟地理边界）帮助议会控制电动滑板车的骑行地点。

Lime 电动滑板车在澳大利亚和新西兰的主要城市推出，提供超过 1500 万次出行迄今为止，两国的情况。

有趣的是，Lime 的电动滑板车和电动自行车的行驶次数超过2500万公里在这两个国家 /地区，这就像在墨尔本到伦敦的距离差不多1,500次。

尽管维多利亚州政府最初将共享电动滑板车试验延长了六个月，但墨尔本市选择提前终止与共享电动滑板车提供商的合同，引用持续的安全问题。

昆士兰州也有类似的故事。阳光海岸委员会最近也效仿墨尔本、巴黎和世界其他一些城市的做法，取消了试验。

话虽如此，尽管墨尔本禁令，但维多利亚内部北部的几个理事会仍在推动自己的租赁计划。

摆脱“获取-制造-处置”

使用共享电动滑板车可以减少产品闲置的时间，从而促进更有效地利用资源——这是私有制中的一个常见问题。

它还显着减少了对个人电动滑板车的需求，进而减少了原始（未加工）材料的消耗和提取，这使我们摆脱了传统的“获取-制造-处置”生产周期。

产品池，在多个用户共享产品的地方可以减少环境影响高达 50%。

但是，尽管具有野心和优势，但PSS模型并不总是能够实现所需的环境利益。

研究表明PSS模型中缺乏所有权可能会导致用户处理较少关心的产品并增加故意破坏的可能性。这可能导致产品具有寿命较短，意味着更高的材料和制造要求。

未来循环商业模式需要“微调”

循环商业模式（包括共享电动滑板车）的成功依赖于理解它们向公众提供的价值主张，以及该模式在实践中的运作方式。

对于共享电动滑板车企业来说，他们的价值主张在于提供一种低成本、低排放且适合城市居民使用的创新交通替代方案。

禁止它们的决定是由于它们的价值主张与基本客户需求（在本例中是用户和公众的安全）之间存在严重偏差。

在墨尔本等大城市，共享电动滑板车服务为促进资源共享、改善城市交通提供了巨大潜力。

但他们的成功实施之旅需要协作并仔细考虑客户和议会的利益和需求。

作为禁令的替代方案，市议会可以采取实际措施来帮助规范电动滑板车的使用，例如创建指定停车区并在人流量大的地区设置更严格的地理围栏限制。

城市还可以通过专门的电动滑板车车道来改善其微型交通基础设施，使用户能够安全骑行，而不会妨碍行人和车辆交通。

只有不断的“微调”和市议会的支持，循环商业模式（如共享电动滑板车）才有可能以安全和可持续的方式运营。