赫瑞瓦特大學的最新研究表明，蘇格蘭的卡車停靠站、車隊倉庫、卡車停車場和港口可以透過安裝車輛充電站來幫助公路貨運業者轉向全電動車隊。

在其報告，“蘇格蘭實現零排放 HGV 基礎設施”，該大學可持續道路貨運中心確定了在車隊倉庫和 A9、A90 和 M74 等主要貨運路線沿線需要為電池供電的電動重型貨車充電點的需求。安裝燃料電池的氫卡車沿著這些路線也需要充電站。

蘇格蘭國家運輸機構蘇格蘭交通局委託編寫這份報告，作為其對蘇格蘭 HGV 脫碳路徑承諾的一部分，該計劃旨在幫助蘇格蘭重型貨車行業向零排放卡車過渡。

赫瑞瓦特大學物流專家、永續道路貨運中心主任菲爾·格林寧教授表示：「電動卡車已經在我們的道路上行駛，大多數短途貨運已經可以完成，無需任何額外的充電站。蘇格蘭現有的所有貨運路線都將完工，需要在倉庫和貨運路線沿線提供電動重型貨車充電站，特別是使用最頻繁的路線。

內閣運輸大臣菲奧娜·希斯洛普(Fiona Hyslop) 表示：「我感謝菲爾·格林寧教授和永續道路貨運中心的團隊推進了這項受蘇格蘭政府委託的重要研究，該研究表明基礎設施投資可以支持零運輸將需要排放重型貨車。

“這向私人充電點公司和配電網路運營商發出信號，集中投資可以為最需要的領域帶來改善。”

研究人員表示，斯特靈和因弗內斯之間的A9 公路、珀斯和阿伯丁之間的A90 公路以及格拉斯哥和卡萊爾之間的M74 公路是“貨運的關鍵走廊”，他們已經確定了這些路線沿線電動卡車充電點的「熱點」位置。

其中包括蘇格蘭高地的 Dalwhinnie、珀斯和金羅斯的 Ballinluig、安格斯的 Stracathro、南拉納克郡的 Abington 以及鄧弗里斯和加洛韋的 Annandale Water。

報告指出，在可能的情況下，充電站將設置在卡車停靠站、卡車停車場、港口和貨櫃倉儲碼頭等交通樞紐等現有地點。還需要在這些充電地點（例如港口）內或附近著陸來安裝快速充電樁，並為 HGV 停放和充電提供空間。

負責調節電力分配的變電站可能需要在多個區域進行升級，以應對車輛充電量的增加，包括在尖峰時段。「關鍵」變電站地點包括珀斯和金羅斯的 Milnathort、安格斯的 Inchbare、南拉納克郡的 Symington、奧克尼群島的柯克沃爾和高地的阿勒浦。

研究人員對相同的路線進行了建模，就好像所有貨運車隊都使用氫氣運行一樣，氫氣是一種用於製造零排放燃料的氣體。儘管氫氣比電池中儲存的電力更昂貴，但電腦模型顯示，珀斯和阿伯丁之間的 A90 公路以及格拉斯哥和卡萊爾之間的 M74 公路沿線將大量使用加氫站。

研究人員發現，中央地帶也有興建加氫站的潛力，但程度較小。預計 A9 沿線的使用量會減少，這可能是因為樣本數據中貨運車隊的所在地。

加氫站的主要地點包括達爾威尼(Dalwhinnie)、安南代爾沃特(Annandale Water)、珀斯(Perth) 的金羅斯(Kinross) 以及西鄧巴頓郡(West Dunbartonshire) 的金羅斯(Kinross)和克萊德班克(Clydebank)。

這項研究使用了電腦建模和“高級分析”，使用了來自蘇格蘭 80,000 次卡車行程的真實數據。該項目是使用赫瑞瓦特大學可持續公路貨運中心開發的內部建模和模擬套件交付的。該中心是赫瑞瓦特大學、劍橋大學、威斯敏斯特大學和貨運產業之間的合作計畫。

重型貨車車隊需要更多的旅程數據來繼續建立蘇格蘭貨運收費需求的圖景，研究人員正在邀請營運商提供這些數據。

還需要進一步調查偏遠地區可以安裝充電點的現有設施（例如服務站和卡車停靠站）較少。這些是在因弗戈登 (Invergordon) 北部和設得蘭群島 (Shetland) 的 A9 公路上發現的。研究的利害關係人還建議阿蓋爾和比特的 A82 和 A83 是「木材、水產養殖和通往西部群島的重要貨運路線」。

研究人員表示，從 A77 公路前往斯特蘭拉爾 (Stranraer) 的凱恩瑞安 (Cairnryan) 是另一個偏遠地區，「充電基礎設施方面存在潛在差距，需要進一步建模」。在建模中還需要考慮蘇格蘭群島的渡輪運輸。

研究人員希望在 2025 年發布更新報告，並表示一旦獲得更多數據，將對這些情況進行進一步調查。

永續道路貨運中心表示，該計畫為使用數據評估蘇格蘭零排放重型貨車的關鍵充電和加油地點提供了藍圖。