赫瑞瓦特大学的最新研究表明，苏格兰的卡车停靠站、车队仓库、卡车停车场和港口可以通过安装车辆充电站来帮助公路货运运营商转向全电动车队。

在其报告，“苏格兰实现零排放 HGV 基础设施”，该大学可持续道路货运中心确定了在车队仓库和 A9、A90 和 M74 等主要货运路线沿线需要为电池供电的电动重型货车充电点的需求。安装燃料电池的氢卡车沿这些路线也需要充电站。

苏格兰国家运输机构苏格兰交通局委托编写这份报告，作为其对苏格兰 HGV 脱碳路径承诺的一部分，该计划旨在帮助苏格兰重型货车行业向零排放卡车过渡。

赫瑞瓦特大学物流专家、可持续道路货运中心主任菲尔·格林宁教授表示：“电动卡车已经在我们的道路上行驶，大多数短途货运已经可以完成，无需任何额外的充电站。苏格兰现有的所有货运路线都将完工，需要在仓库和货运路线沿线提供电动重型货车充电站，特别是使用最频繁的路线。”

内阁运输大臣菲奥娜·希斯洛普 (Fiona Hyslop) 表示：“我感谢菲尔·格林宁教授和可持续道路货运中心的团队推进了这项受苏格兰政府委托的重要研究，该研究表明基础设施投资可以支持零运输将需要排放重型货车。

“这向私人充电点公司和配电网络运营商发出信号，集中投资可以为最需要的领域带来改善。”

研究人员表示，斯特灵和因弗内斯之间的 A9 公路、珀斯和阿伯丁之间的 A90 公路以及格拉斯哥和卡莱尔之间的 M74 公路是“货运的关键走廊”，他们已经确定了这些路线沿线电动卡车充电点的“热点”位置。

其中包括苏格兰高地的 Dalwhinnie、珀斯和金罗斯的 Ballinluig、安格斯的 Stracathro、南拉纳克郡的 Abington 以及邓弗里斯和加洛韦的 Annandale Water。

报告指出，在可能的情况下，充电站将设置在卡车停靠站、卡车停车场、港口和集装箱仓储码头等交通枢纽等现有地点。还需要在这些充电地点（例如港口）内或附近着陆来安装快速充电桩，并为 HGV 停放和充电提供空间。

负责调节电力分配的变电站可能需要在多个区域进行升级，以应对车辆充电量的增加，包括在高峰时段。“关键”变电站地点包括珀斯和金罗斯的 Milnathort、安格斯的 Inchbare、南拉纳克郡的 Symington、奥克尼群岛的柯克沃尔和高地的阿勒浦。

研究人员对相同的路线进行了建模，就好像所有货运车队都使用氢气运行一样，氢气是一种用于制造零排放燃料的气体。尽管氢气比电池中存储的电力更昂贵，但计算机模型显示，珀斯和阿伯丁之间的 A90 公路以及格拉斯哥和卡莱尔之间的 M74 公路沿线将大量使用加氢站。

研究人员发现，中央地带也有建设加氢站的潜力，但程度较小。预计 A9 沿线的使用量会减少，这可能是因为样本数据中货运车队的所在地。

加氢站的主要地点包括达尔威尼 (Dalwhinnie)、安南代尔沃特 (Annandale Water)、珀斯 (Perth) 的金罗斯 (Kinross) 以及西邓巴顿郡 (West Dunbartonshire) 的金罗斯 (Kinross) 和克莱德班克 (Clydebank)。

这项研究使用了计算机建模和“高级分析”，使用了来自苏格兰 80,000 次卡车行程的真实数据。该项目是使用赫瑞瓦特大学可持续公路货运中心开发的内部建模和模拟套件交付的。该中心是赫瑞瓦特大学、剑桥大学、威斯敏斯特大学和货运行业之间的合作项目。

重型货车车队需要更多的旅程数据来继续构建苏格兰货运收费需求的图景，研究人员正在邀请运营商提供这些数据。

还需要进一步调查偏远地区可以安装充电点的现有设施（例如服务站和卡车停靠站）较少。这些是在因弗戈登 (Invergordon) 北部和设得兰群岛 (Shetland) 的 A9 公路上发现的。研究的利益相关者还建议阿盖尔和比特的 A82 和 A83 是“木材、水产养殖和通往西部群岛的重要货运路线”。

研究人员表示，从 A77 公路前往斯特兰拉尔 (Stranraer) 的凯恩瑞安 (Cairnryan) 是另一个偏远地区，“充电基础设施方面存在潜在差距，需要进一步建模”。在建模中还需要考虑到苏格兰群岛的渡轮运输。

研究人员希望在 2025 年发布更新报告，并表示一旦获得更多数据，将对这些情况进行进一步调查。

可持续道路货运中心表示，该项目为使用数据评估苏格兰零排放重型货车的关键充电和加油地点提供了蓝图。