スコットランドのトラック停留所、車両基地、トラックパーク、港は、車両充電ポイントを設置することで、道路運送事業者が完全電気車両に切り替えるのに役立つ可能性があることが、ヘリオットワット大学の新しい研究で示唆されています。

その中で報告, 「スコットランドのゼロエミッションHGVインフラに向けて」では、大学の持続可能な道路貨物輸送センターは、車両基地とA9、A90、M74を含む主要な貨物ルート沿いの両方にバッテリー駆動の電気重量物車両の充電ポイントの必要性を特定しています。燃料電池を搭載した水素トラックには、これらのルート沿いに充電ポイントも必要になります。

スコットランドの国家運輸機関であるスコットランド交通局は、スコットランドの重量物自動車産業のゼロエミッショントラックへの移行を支援する計画である「スコットランド向けHGV脱炭素化経路」への取り組みの一環として、この報告書を委託した。

ヘリオットワット大学の物流専門家で持続可能な道路貨物センター所長のフィル・グリーニング教授は、「電気トラックはすでに私たちの道路を走っており、ほとんどの短距離貨物配達はすでに追加の充電停止なしで完了できます。スコットランドの現在のすべての貨物ルートが完成するには、車両基地と貨物ルート、特に最も頻繁に使用される貨物ルート沿いの両方に電動重量物車両用の充電ポイントを設置する必要があります。」

フィオナ・ヒスロップ内閣運輸大臣は、「スコットランド政府の委託を受けて、インフラへの投資がゼロを支援する場所を示すこの重要な研究を進めてくれたフィル・グリーニング教授と持続可能な道路貨物センターのチームに感謝する」と述べた。排出ガス重量物自動車が必要となります。

「これは、民間の充電ポイント会社や配電網運営者に対し、集中的な投資が最も必要な分野の改善をもたらす可能性があることを示しています。」

スターリングとインバネス間のA9、パースとアバディーン間のA90、グラスゴーとカーライル間のM74は「貨物にとって重要な通路」であると、これらのルート沿いにある電気トラックの充電ポイントの「ホットスポット」場所を特定した研究者らは述べている。

これらには、スコットランド高地のダルウィニー、パースとキンロスのバリンルイグ、アンガスのストラカスロ、サウス・ラナークシャーのアビントン、ダンフリースとギャロウェイのアナンデール・ウォーターが含まれます。

可能であれば、充電ポイントはトラック停留所、トラック駐車場、港、コンテナ保管ターミナルなどの輸送ハブなどの既存の場所に配置されるだろうと報告書は指摘している。急速充電器を設置し、HGV が駐車して充電できるスペースを提供するには、これらの充電器の場所 (港など) 内またはその隣に着陸することも必要です。

電力の供給を調整する変電所は、ピーク時を含む車両充電の増加に対処するために、多くの分野でアップグレードが必要になる可能性があります。「重要な」変電所の所在地には、パースとキンロスのミルナソート、アンガスのインチベア、サウス・ラナークシャーのサイミントン、オークニー諸島のカークウォール、ハイランドのウラプールが含まれる。

研究者らは、あたかもすべての貨物輸送船団がゼロエミッション燃料の製造に使用されるガスの一種である水素で走行しているかのように、同じルートをモデル化しました。水素はバッテリーに蓄えられた電気よりも高価ですが、コンピューターモデリングにより、パースとアバディーン間のA90沿いとグラスゴーとカーライル間のM74沿いで水素給油ステーションが頻繁に使用されることが示されました。

中央ベルトにも水素補給ステーションの可能性があるが、程度は低いことが研究者らは発見した。そして、A9 沿いでは、おそらくサンプル データ内の貨物艦隊が拠点を置いている場所のため、使用量は少ないと予測されます。

水素補給ステーションの主要な場所には、ダルウィニー、アナンデール ウォーター、パースのキンロス、ウェスト ダンバートンシャーのキンロスとクライドバンクなどがあります。

研究の実施には、スコットランドでの 80,000 台のトラック走行から得られた実世界データを使用したコンピューター モデリングと「高度な分析」が使用されました。このプロジェクトは、ヘリオット ワット大学の持続可能な道路貨物センターが開発した社内のモデリングおよびシミュレーション スイートを使用して実施されました。このセンターは、ヘリオットワット、ケンブリッジ大学、ウェストミンスター大学、および貨物業界の協力により設立されました。

スコットランドにおける運賃請求ニーズの全体像を構築し続けるためには、重量物車両フリートからのより多くの走行データが必要であり、研究者らはこれを提供するよう事業者を募集している。

についてもさらなる調査が必要です遠隔地充電ポイントを設置できるガソリンスタンドやトラック停留所などの既存の施設が少なくなります。これらはインバーゴードン北の A9 とシェトランド諸島で確認されました。研究の関係者らはまた、アーガイルとビュートのA82とA83が「木材、水産養殖、そして西諸島へのアクセスにとって重要な貨物ルート」であると示唆している。

ストランラーのケアンライアン行きの A77 も、「充電インフラに潜在的なギャップがあり、さらなるモデリングが必要」な遠隔地でもあると研究者らは述べている。スコットランド諸島へのフェリーによる輸送もモデリングで考慮する必要があります。

研究者らは、2025年に最新の報告書を発表したいと考えており、さらなるデータが利用可能になったら、こうした状況をさらに調査するつもりだと述べている。

持続可能な道路貨物センターは、このプロジェクトがスコットランド全土のゼロエミッション重量物車の重要な充電および給油場所を評価するためにデータを使用するための青写真を提供したと述べた。