劍橋大學今天發布了一份報告，概述了幫助航空業在 2050 年實現淨零氣候影響的五年路線圖。

儘管政府和產業做出了雄心勃勃的承諾，航空業到 2050 年實現淨零排放的努力仍明顯偏離正軌。五年規劃航空業新未來「概述了 2030 年永續航空目標的四項具體、可操作的步驟，如果航空業要在 2050 年實現淨零排放，就必須立即啟動這些步驟並在五年內完成。

報告中概述的 2030 年目標是：

• 加速部署全球軌跡規避系統，可將航空業對氣候的影響減少高達 40%。這將涉及立即在整個空域區域範圍內進行實驗，以便在真實環境中學習。
• 實施新一波政策，旨在釋放現有航空部門的全系統效率效益。透過利用個別公司無法解決的效率提升，到 2050 年，這有可能將燃料消耗減少一半。
• 改革永續航空燃料（SAF）政策，以因應全球所有部門的生物質限制，同時推動再生電力生產。這將為市場提供快速擴大 SAF 生產並確保其永續性所需的信心。
• 啟動多項登月技術演示計劃，旨在快速評估變革性技術的可行性和可擴展性，並提前部署這些技術的時間表。

報告強調，如果立即啟動這些行動並在五年內完成，航空業將在 2050 年實現淨零排放。

該報告由航空影響加速器 (AIA) 編寫，該計畫由劍橋大學領導，由大學惠特爾實驗室和劍橋永續發展領導研究所 (CISL) 主辦。這報告作為紐約氣候週的一部分，將在永續市場倡議主辦的活動中向產業領袖展示。惠特爾實驗室是世界領先的飛行和能源研究中心。

與世界領先產業合作開發低排放和零排放技術。CISL 是一家全球領先的機構，支持企業和政府邁向永續經濟。

Whittle 實驗室主任 Rob Miller 教授表示：「航空業正處於一個關鍵時刻，就像航空業一樣汽車工業2000年代末。當時，討論集中在生物燃料作為汽油和柴油的替代品上——直到特斯拉用電動車徹底改變了未來。我們的五年計畫旨在加速航空業的這一決策點，使其走上 2050 年實現淨零排放的道路。

劍橋永續發展領導研究所執行長艾略特‧惠廷頓(Eliot Whittington) 表示：「關於如何實現永續航空的討論常常陷入對當前產業努力的過度樂觀思考和對該產業環境罪惡的悲觀分類之間。

「航空影響加速器模型利用了現有的最佳證據，表明如果我們要大規模實現淨零飛行，則需要應對重大挑戰，但這是可能的。隨著重點和雄心壯志的逐步改變，政府和企業，我們可以解決障礙，解鎖可持續飛行，並以此建立新產業並支持更廣泛的經濟變革。