剑桥大学今天发布了一份报告，概述了帮助航空业到 2050 年实现净零气候影响的五年路线图。

尽管政府和行业做出了雄心勃勃的承诺，航空业到 2050 年实现净零排放的努力仍明显偏离正轨。该报告题为“五年规划航空业新未来”概述了 2030 年可持续航空目标的四项具体、可操作的步骤，如果航空业要在 2050 年实现净零排放，就必须立即启动这些步骤并在五年内完成。

报告中概述的 2030 年目标是：

• 加速部署全球轨迹规避系统，可将航空业对气候的影响减少高达 40%。这将涉及立即在整个空域区域范围内进行实验，以便在真实环境中学习。
• 实施新一波政策，旨在释放现有航空部门的全系统效率收益。通过利用个别公司无法解决的效率提升，到 2050 年，这有可能将燃料消耗减少一半。
• 改革可持续航空燃料（SAF）政策，以应对全球所有部门的生物质限制，同时推动可再生电力生产。这将为市场提供快速扩大 SAF 生产并确保其可持续性所需的信心。
• 启动多项登月技术演示计划，旨在快速评估变革性技术的可行性和可扩展性，并提前部署这些技术的时间表。

报告强调，如果立即启动这些行动并在五年内完成，航空业就可以在 2050 年实现净零排放。

该报告由航空影响加速器 (AIA) 编写，该项目由剑桥大学领导，由大学惠特尔实验室和剑桥可持续发展领导力研究所 (CISL) 主办。这报告作为纽约气候周的一部分，将在可持续市场倡议主办的活动中向行业领袖展示。惠特尔实验室是世界领先的飞行和能源研究中心。

与世界领先行业合作开发低排放和零排放技术。CISL 是一家全球领先的机构，支持企业和政府迈向可持续经济。

Whittle 实验室主任 Rob Miller 教授表示：“航空业正处于一个关键时刻，就像航空业一样汽车工业2000年代末。当时，讨论集中在生物燃料作为汽油和柴油的替代品上——直到特斯拉用电动汽车彻底改变了未来。我们的五年计划旨在加速航空业的这一决策点，使其走上 2050 年实现净零排放的道路。”

剑桥可持续发展领导力研究所执行主任艾略特·惠廷顿 (Eliot Whittington) 表示：“关于如何实现可持续航空的讨论常常陷入对当前行业努力的过度乐观思考和对该行业环境罪恶的悲观分类之间。

“航空影响加速器模型利用了现有的最佳证据，表明如果我们要大规模实现净零飞行，则需要应对重大挑战，但这是可能的。随着重点和雄心壮志的逐步改变，政府和企业，我们可以解决障碍，解锁可持续飞行，并以此建立新产业并支持更广泛的经济变革。”